9月15日～17日，“第三届世界新能源汽车大会”（WNEVC 2021）在海南国际会展中心召开，围绕“全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和”的主题，与会代表进行了深入探讨。全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢表示，全球范围内，新能源汽车市场占比快速提升，特别是在以欧盟、中国为代表的国家和地区，新能源汽车迎来全面市场化突破拐点。随着新一轮科技革命和产业变革的影响不断加深，跨界协同成为产业发展的必然趋势。

全球协同推进“双碳”目标

清洁能源部长级合作机制秘书处主任丹·多纳（Dan Dorner）强调，地球气候危机的形势已十分严峻，各国同清洁能源部长级合作机制的合作十分必要。而跨部门合作正是合作机制的关键，这也是交通领域推进车辆零排放需要关注的领域。全球环境基金会方面则认为，能源、交通、制造和粮食这四个产业是紧密关联的，其中一个行业采取行动时，必须思考和协调其他行业的相关因素。

为了实现巴黎协定目标，需要在国家层面保持政策的一致性。“全球交通需求到2025年会翻倍，大部分发生在新兴经济体。为实现巴黎协定目标，到2050年所有汽车要全部实现电动化。”中国科协党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记张玉卓则表示，“双碳”目标正引领汽车产业全面绿色转型。新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。

万钢表示，“车能融合”为电力驱动注入新动能，“车路协同”为智能网联发展提供了重要支撑，“车网互联”助力构建共享出行新生态。万钢强调，要共同构建良好的产业发展环境，突破发展瓶颈，加强跨界协同，持续扩大新能源汽车应用规模，全面推动新能源汽车全生命周期、全产业链绿色低碳发展。

联合国工业发展组织总干事李勇强调，全球（交通）都需要迅速转变到新能源汽车赛道。各国普遍认为新能源汽车是交通部门脱碳的关键战略，转化汽车行业的全球价值链至关重要。而新能源汽车的可持续性和包容性的转变过程，是一个千载难逢的机会，可以大幅提升经济增长速度，创造更多就业机会。

COP26候任主席阿罗克·沙玛（Alok Sharma）指出，为把全球气温上升控制在1.5℃内，汽车产品要在2040年或2035年前实现零排放目标，需要全球各国政府和汽车制造商，以更经济、更快速、更容易的方式过渡到更清洁的交通。

工业和信息化部副部长辛国斌指出，在国家政策支持引导下，我国新能源汽车产业蓬勃发展，但在低碳协同发展、保障产业链安全、补足产业短板方面仍有新挑战和新问题。这就需要我们在未来的发展过程中，加强工作统筹协同；创新支持方式；强化融合创新，构建新型产业形态；防范安全风险，优化产业发展环境。

据德国汽车工业协会方面介绍，德国计划2045年实现碳中和，2030年减排65％。而交通领域要提前5年实现碳中和，要实现这一目标，必须加快变革。保持政策的长期稳定、加强技术创新投资是变革成功的关键。

中德友好协会会长、前驻德国大使史明德也表示，当前各国都推出了实现碳达峰、碳中和的愿景目标，而推动新能源汽车产业的发展，是实现这些目标不可或缺的重要组成部分。德国联邦经济和能源部产业政策司负相关责人也称，电动交通设施和气候有直接的关系，所以德国联邦政府采用一系列针对性措施不断促进电动汽车市场的发展，并取得了不错的成绩。

车企在碳中和中发挥主导作用

在低碳化发展中，车企无疑承担着重要责任。上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋认为，“双碳”目标推动行业变革，加速低碳材料和技术的应用，提升新能源产品渗透率和低碳产品竞争力，为车企实现高水平国际化发展提供机遇。同时，行业也面临着数据统计基础薄弱，碳足迹管理跨度大，成本向价值转化压力大三大挑战。“双碳”目标下，上汽计划2025年新能源车销量超过270万辆，占比超过32％；自主品牌销量超过480万辆，其中新能源车占比超过38％。

大众汽车集团管理董事会主席迪斯表示，大众集团要在2050年实现碳中和；到2030年，大众乘用车和轻型商用车的总排放量（较2018年）将减少30％。随着电动汽车和自动驾驶技术的发展，未来的移动出行将变得更加可持续、更舒适、更安全。

蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌认为，实现碳中和是整个产业的事，全产业链都要行动起来，才可能实现这个目标。车企在汽车产业链中处于中间位置，要在实现全产业链碳中和的过程中发挥主导作用。而在使用环节进行碳减排，不仅要和能源公司合作，也要把用户充分调动起来，让环保意识、减碳意识深入到用户心中去。李斌呼吁相关部门推动达成产业共识，确定清晰的产业链减排目标；形成合作联盟，共同推动绿色产业链。

宝马集团研发董事韦博凡表示，到2030年，宝马集团车辆使用阶段的平均碳排放将减少至2019年的一半。再加上生产阶段减排80％和供应链端减排20％，到2030年，宝马集团全生命周期的单车平均碳排放将减少40％。届时，宝马集团预计将在全球完成约1000万辆纯电动车交付，纯电动车型有望占据宝马集团全球销量的一半。

长安新能源汽车科技有限公司总经理助理、动力开发部副总经理邓承浩也表示，在电动化发展过程中要追求更高的产品效率。瑞浦能源有限公司董事长曹辉认为，无论是新能源汽车取代传统燃油汽车，还是新能源取代化石能源，都必须考虑成本问题，提升性价比是关键。博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健认为，提升能效、通过节能减排的方式是实现碳中和目标的重要手段。

以电动化推动能源转型

在国家电网有限公司董事长辛保安看来，发展电动汽车对促进能源转型、实现“双碳”目标意义重大。“发展电动汽车有利于减少碳排放、促进能源安全、提升电力调节能力以及培育产业链新动能。”辛保安如是说。纬湃科技新能源科技事业部亚太区总经理郁昌松也表示，中国提出到2025年新能源汽车销量占20％的目标是可以实现的，电动化正是推进碳减排的重要手段。

重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊则表示，中国新能源汽车已经进入市场化阶段。而新能源汽车从政策驱动走向市场驱动，从小众人群逐步覆盖主流人群，还有不少问题有待解决。新能源汽车市场化进程中，低碳化是一个新的挑战。宁德时代新能源科技股份有限公司研发总裁欧阳楚英认为，电池在碳中和时代起着关键作用，可以助力构建以新能源为主体的新型电力系统。同时，碳中和时代也对电池提出了新要求，低成本、高效率、高安全，需要企业在材料、系统、制造、商业等方面进行全面创新。中航锂电科技有限公司董事长刘静瑜也表示，能源低碳化对电池提出了更高的要求，这就要求动力电池企业不断提升技术。据了解，中航锂电新产品电芯能量密度已经达到280Wh/kg,续驶里程可实现800公里。

国家智能网联汽车创新中心常务副主任、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司执行总经理郑继虎认为，智能网联汽车如何更好地融入到城市发展中，是一个需要各方协同推进的过程，也是当前智能网联汽车发展过程中需要继续探讨的问题。悦享科技有限公司首席执行官李凯表示，“5G＋智能汽车”将重新组合交通出行方式，并重构出行商业形态、颠覆城市交通体系。

原标题：低碳成新能源汽车市场化新要求