相关统计数据显示，7月特斯拉在国内销量仅为8621辆，8月有所回升，也仅为12885辆。连续两个月，特斯拉在华销量都与以往差距较大，让这个带有明星光环的车企备受争议。以往销量动辄数万辆的特斯拉，近期销量不佳的原因是什么？现在买车是不是不需要排队了？记者带着这些问题进行了走访调查。

销量不佳是数据“乌龙”？

据报道，8月特斯拉在国内市场的销量为12885辆，但是上险数仅有2802辆。对采取直营模式的特斯拉来说，批发量即意味着零售量，因此，8月特斯拉销量数据和上险量数据如果是准确无误的，背后一定有其他原因。

对此，特斯拉中国方面在接受媒体采访时表示，该上险量数据肯定不是真的，但具体原因并未说明。有业内人士分析称，Model Y标准版的首批交付在8月下旬，但由于临近月末，一些已结清尾款的新车被计入交付量，但车主并未上险、上牌，导致交付量与上险数的差异。一时间整个行业众说纷纭，特斯拉8月销量似乎陷入“罗生门”。

为了弄清真相，记者9月22日来到北京一家特斯拉体验店实地求证。在该体验中心内，记者看到，虽然是工作日，但是仍有三个消费者在体验Model Y，这与记者在7月走访的情况并没有太大区别。对于上险数据与实际销量的差异，该体验店销售人员表示并不清楚，并向记者解释了7、8月销量下滑的原因。该名销售告诉记者，从整体上看，Model Y在配置上比Model 3要更高，价格差距也不是很大。因此，国产Model Y发布后需求高涨，Model 3的销量受到了一定的挑战，但其真正的市场需求量并没有像8月销量只有1000多辆那么夸张，国内销量下滑的主要原因还是分配策略的调整所致。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“这是一起乌龙事件。媒体报道的2000多辆的上险量数据是错误的，我们已经和保险联盟的内部人士核实过，特斯拉8月的上险量与其销量相差无几。崔东树还表示，特斯拉7、8月在华销量的下滑，原因就是特斯拉自身出口分配策略的调整。“据我们掌握的最新数据，特斯拉9月在华销量将迎来暴涨，回到3万～4万辆的水平。”崔东树说。

事实上，由于在全球范围内畅销，以及面对一些“维权”事件时不太人性化的应对策略，特斯拉可谓“四面树敌”，招来不少非议，其中就包括各种版本的销量暴跌“传闻”。比如，在4月闹得沸沸扬扬的上海车展女车主“维权”事件，让很多人认为特斯拉的销量将迎来“滑铁卢”。数据显示，4月特斯拉（上海）销量为25845辆，其中出口量为14174辆，出口占比达到56.9％，中国销量为11671辆，环比3月的35478辆，大幅下滑67.1％。

虽然4月销量“如期暴跌”，但多数业内人士都认为这与车展“维权”事件的关系并不大，因为该事件发生在4月中下旬，对当月的销量产生不了太大影响，如果真有影响，也会传导到5、6月。但此后的5、6月，特斯拉的销量并没有出现下滑。

国内外需求难以兼顾

记者了解到，目前特斯拉上海超级工厂最新年产能为45万辆，月度产能规划预计在4万辆左右。从近几个月的销量数据上看，特斯拉国内外需求旺盛、供不应求，这也导致特斯拉上海工厂在满足不了中国市场需求的情况下，仍然向海外出口。

7月，特斯拉在二季度财报中提到：“由于美国本地市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，特斯拉已经完成将上海超级工厂作为其主要汽车出口中心的转型”。此后特斯拉从中国的出口量就一路飙升。相关数据显示，特斯拉（上海）在国内市场7月销量为8621辆，环比6月销量出现大幅下滑，8月销量有所回升，但仍低于6月销量。在中国市场销量环比下滑的同时，特斯拉（上海）的出口却环比暴涨。6月特斯拉上海工厂出口量为5017辆，7月则猛增至24347辆，环比增长近4倍。8月出口量继续增长，共出口31379辆，环比增长近30％。前8个月，特斯拉（上海）已经累计出口了97496辆汽车至欧美、澳大利亚、日本、韩国、新加坡等10多个国家和地区。

由于出口量增多，国内市场供给量减少，因此国内消费者提车周期有所延长。有用户表示，其7月31日下单的model Y，9月23日才通知提车。此外，还有大量用户表示，其在8月10日左右的订单还未提到车，据说得等到10月中旬。记者查询特斯拉官网订购页面发现，Model 3标准续航升级版预计交付周期需要4至6周，Model Y标准续航版预计交付周期需要6～10周。

记者咨询特斯拉销售人员Model Y标准续航升级版订车时间需要多久时，对方表示需要2个月以上。“特斯拉上海工厂的产能是确定的，出口的多了，国内市场销量自然就少了，等车时间也就相应的延长了。”销售人员说。

新建工厂是当务之急

随着全球汽车行业电动化转型步伐的加快，特斯拉对众多造车新势力和传统汽车巨头发起了挑战。

在欧洲，由于柏林工厂尚未投产，目前特斯拉在欧洲出售的车辆，都来自美国和中国的工厂。即便电动汽车可以享受欧洲各个国家地区的推广补贴，但是因为进口车税费的存在，特斯拉的价格并无优势可言。统计数据显示，上半年欧洲十个主要国家电动车销量排名第一的是传统燃油车巨头大众，远高于排名第二的特斯拉，其销售的主力便是大众ID.3和ID.4两款车型，特别是ID.3多次成为欧洲电动汽车的月销冠军。

为此，特斯拉早已计划在欧洲建立制造基地。作为特斯拉的第4座超级工厂，特斯拉柏林超级工厂于去年开始建设，原定于7月投产，但由于过度砍伐森林，影响蛇、蝙蝠冬眠和未支付安全押金等方面的问题，该工厂的施工多次被叫停，从而导致投产时间延迟。与特斯拉上海超级工厂一年内建成并投产相比，德国特斯拉超级工厂的建设进度慢了许多。

在国内，头部造车新势力的销量屡创新高，对特斯拉市场份额形成挑战。传统车企竞争对手中，比亚迪凭借插混和纯电动车型两步走战略，6月反超特斯拉重新夺回中国市场新能源汽车销量第一。大众旗下基于MEB纯电平台的ID.家族，8月交付量突破7000辆，呈现出稳健、持续增长态势。

崔东树认为，特斯拉以出口为主的导向如果继续实施，销量或进一步受到竞争车企的挤压。这对国内新能源车企不啻为一个好消息，在几个月的时间内，他们将有机会争取更多市场份额，将是一个绝佳的时间窗口。

原标题：国内外市场难以兼顾，特斯拉“分身乏术”