在 11 日下午举办的高层论坛上，欣旺达电动汽车电池有限公司总裁梁锐指出，从中国新能源汽车发展历程来看，我们现在已经在国际上，不管是新能源汽车、还是动力电池，现在都具有先发优势。最近欧美的政策出来以后，对我们又提出了一些新的挑战，未来我们企业的发展也面临着很大的新变局，有的需要企业自行解决，有的需要政府来帮助。

以下为演讲实录：

尊敬的各位领导、各位同仁，大家下午好！非常高兴参加电动汽车百人会这次重要的会议，和大家一起分享在中国新能源汽车发展中，动力电池产业所面临的机遇、挑战与对策。

刚才国务院发展研究中心王部长的报告我非常赞同，从中国新能源汽车发展历程来看，由于很早就开始动手、很早就开始谋划，所以我们现在已经在国际上，不管是新能源汽车、还是动力电池，现在都具有先发优势。最近欧美的政策出来以后，对我们又提出了一些新的挑战，未来我们企业的发展也面临着很大的新变局，有的需要企业自行解决，有的需要政府来帮助。

我主要讲主三个题目：

第一，发展期。碳中和、碳达峰是世界为降低温室效应而达成的共识，而且越来越多的国家都公布了碳中和的时间。

对于汽车行业来说，很多国家都制定了机动车油耗的标准，比如说今年欧盟就要求 NEDC 工况下油耗的标准是 3.8 升，所以这两年欧洲的新能源汽车销售量激增。我们国家在新能源汽车和节能汽车路线图 2.0 当中规定了，2035 年的时候新能源汽车要占 50%，基本上没有传统意义上的燃油汽车。如果按照保守估计，2035 年我们的汽车销量 4000 万台，对于电池的需求量非常大，或者在 2035 年光 BEV 需要 1TWh 的电池，HEV 也需要 30GWh。针对目前各国提出的降低油耗，以及未来完全零碳排放的要求，很多车企采取双重的战略，第一个是过渡战略，先优化现有的车用能源动力系统，发展节能汽车、混合动力汽车，然后再开发新一代车用能源动力系统，发展纯电动汽车和燃料电池汽车，我们认为这个发展的过程是符合市场的实际需求，以及整个产业发展的逻辑的。

在这样的情况下，大家做出很多的市场预测，比如说 2025 年我们国家的新能源汽车乘用车保有量会达到 1800 万辆、2030 年会达到 4000 万辆，销量渗透率会达到 50%，这个数据应该说非常鼓舞人心，对动力电池企业来说意味着非常好的发展前景。从这两年的发展情况来看，中国新能源汽车的发展已经从政策驱动型变成了市场引领型，2021 年 8 月份新能源汽车渗透率已经达到了 17.8%，动力电池的装机两也不断攀升，前 8 月份动力电池装机量 76.3GWh，同比累计上升了 176%，展现了非常良好的发展势头。所以大家都在非常乐观的讲，今年新能源汽车的销量可能达到 300 万辆。在这样大好的市场预期下，动力电池整个产业又进入了新一轮的投资扩产高峰，图表里大家可以看到，不管是宁德时代、比亚迪、蜂巢、孚能等都在扩产。欣旺达在惠州基地、南京基地建成的基础上，今年又在南昌投资 200 亿建立 50GWh，在枣庄我们也和吉利合资建立了一个锂离子动力电池的工厂。

目前来看，大家发展的都不错。同时，国外车企越来越多的选用中国的动力电池，包括宁德时代和很多海外客户合作，欣旺达和雷诺、日产、沃尔沃都建立了合作关系，动力电池企业的海外布局方兴未艾，也是今后的一个大趋势。刚才王部长也讲到，欧美很多车企希望供应链方面比如动力电池企业，通过本地化的供应来提高安全性，不少国内动力电池企业包括欣旺达，都有走出去的计划。动力电池企业走出去不是说要不要做的问题，而是怎么做好的问题。

但是在这个非常好的背景之下，我国动力电池行业还存在一些不足，再加上 " 双碳 " 政策，以及国外发展新能源汽车的新举措，动力电池企业将面临六大挑战。

第一，国外碳足迹和回收的政策。欧洲电池回收法规调整了适用范围，对四种电池都进行了规定，并且把指令变成了法规，从 2024 年 7 月 1 日开始要强制生命碳足迹，2030 年 1 月份以后对于钴、铅、锂和镍的回用方面的比例都作出了明确的规定。这些已经不是设想，而是明确的法规规定，对动力电池企业提出更高的要求。

第二，国内方面的能耗控制政策。在今年的 " 十四五 " 开局之年，国内的能耗双控制度已经开始实施了。今年上半年在能源消费总量方面，我们八个省、区、市没有达到目标，一级预警，能耗强度方面很多地方是不降反升。比如广东和深圳，广东省能耗的强度在 " 十四五 " 要降低 14.5%，碳排放强度要降低 20.5%，深圳的要求更高一些，能耗强度要降低 15%。但是 " 十四五 " 要按现在我们目前的发展目标，全社会用电量要增长 33%，这就是一个矛盾，需要我们在发展经济的同时来降低能耗、降低碳排放。

第三，国内现在已经实施了绿色金融政策，如中国人民银行，还有深圳特区公布绿色金融条例，还有金融机构环境信息披露的指南，对于企业开展绿色投资、绿色项目，以及降低高耗能、高排放一些项目的投资，都给出了非常明确的指引，也是非常现实、会影响到企业下一步发展的政策。

第四，在欧盟和国外相关环保的大背景下，客户已经给我们提出了非常明确的减碳和回收的要求，比如说宝马、大众、奔驰、雷诺、沃尔沃等整车企业，对低碳生产、材料回收、LCA（电池全生命周期的碳排放）都有了非常明确的要求。对动力电池企业来说还是挑战蛮大的，比如说 2024 年 12 月 31 日要求每度电的碳排放不超过 20 公斤，2024 年以后，在材料回用的比例当中也都有明确的规定，比如钴达到 25%、锂 10%、镍 10%。

第五，供应链安全问题。今年动力电池主要材料大幅涨价，三元材料比去年涨了 58%，电解液涨了 2 倍多，其他的包括铜、铝各种材料都涨。这让大家意识到产业链安全的重要性。以锂资源为例，中国缺乏大规模的资源储备，会对我们新能源汽车的发展带来巨大的挑战。而且现在全球的锂资源主要集中在北美洲和南美洲，中国动力电池要实现可持续发展，确实要考虑资源的可获得性等供应链保障问题。

第六，应用端的挑战，2020 年我国新能源汽车召回 45 次，共涉及 35.7 万辆，很多时候都是电池安全的问题。近期美国通用召回 14.1 万辆的电动汽车，据报道电池供应商 LG 需要承受大概 18 亿美金的费用，这对我们中国动力电池企业开拓海外市场应该是敲响了警钟。如果在国外建厂、在国外销售，为国外的企业配套，我们能不能保证产品安全，否则是承受不了这样的风险的。

怎么应对这些挑战呢？我个人认为，一是积极应对国外的政策，制定企业 " 双碳 " 战略规划，启动碳足迹管理和减碳行动计划。

第二个，能耗双控，要加强企业内部的节能降耗，确保单位产值的能耗递降，满足国内政策的要求。

第三，绿色金融方面，企业要推行 ESG 的管理体系，建立绿色投资的评价制度，定期发布 ESG 的报告。

第四，积极响应客户要求。客户提出了绿色供应链的要求，我们要充分利用内外资源，提出全面的解决方案。内部资源就是企业自身怎么样去节能减排，怎么样增加碳汇，外部是联合外部合作力量，包括绿电、合作机构提出解决方案。

第五，供应链安全方面，强化全产业链战略布局，提高核心资源的掌控能力。

第六个，电池安全方面，建议推行全生命周期质量管理，实施以大数据为基础的系统化安全管理方案。

对于政府和行业主管部门，我们希望政府部门能做企业没办法做的宏观布局和指挥。第一，产业政策方面，混合动力的节油效率，目前来说我们觉得对减轻碳排放是有效果的，希望国家能不能考虑根据大的节油效率给予相应的补贴，节油了就能减少碳排放。

第二，规则制定方面，希望组织制定权威性的动力电池碳足迹的管理规则，支持中国企业走向国际市场。

第三，资格认证，制定动力电池能耗和碳排放指标体系，开展合规认证，建立国际通行的企业白名单。

第四，产业链方面，实施国家宏观调控，建立健全动力电池产业链，协助行业解决 " 卡脖子 " 的资源问题。

第五，电池回收，要加大对电池回收和材料利用的支持力度，建立起材料回用的鉴定和公证体系。需要专业的第三方检测认证机构。

第六，加强电池安全准入管理，同时全面推行在用动力电池的安全预警系统，支持建立商业化的运营平台。

原标题：梁锐：动力电池产业所面临的六大挑战与六大对策建议