“在抢占矿产资源的同时，面对锂、钴等稀有材料供应不足危机，开发新材料电池刻不容缓，这也是新能源汽车行业可持续发展必须考虑的方向。”

在动力电池行业，一场锂矿资源争夺战正打得火热。日前，宁德时代参股公司出资2.4亿美元入股非洲一锂矿项目，这是全球最大的锂矿项目。早在今年7月17日，赣锋锂业就发布公告表示，将会用不超过3.53亿加元（约合人民币18.2亿元）的价格收购加拿大锂矿巨头Millennial。如成功收购，赣锋锂业就会马上接手该企业旗下的两大锂盐湖项目，并100％持股。就在最近，在这一项目上，宁德时代成为赣锋锂业的竞争对手。锂资源争夺战正呈现白热化趋势，今年以来，国轩高科、比亚迪、天齐锂业、亿纬锂能、中航锂电等龙头企业都在积极布局，国内外众多车企纷纷开始将自家供应链延伸到原材料领域。动力电池原材料争夺战开打，与今年以来锂资源价格不断飙升不无关系，数据显示，目前部分锂电池原材料价格涨幅超过200％。

锂矿争夺战愈演愈烈

作为我国乃至全球最大的动力电池供应商，宁德时代一直在持续布局全球锂资源，而最近对原材料的争夺更为激进。宁德时代参股2.4亿美元入股的非洲锂矿项目，是目前全球最大的锂矿项目。而在不久前的9月27日，澳大利亚矿产勘探公司AVZ Minerals宣布，该公司已经与中企苏州天华时代新能源产业投资公司（下称“天华时代”）达成协议，获天华时代2.4亿美元的注资，将用于开发位于刚果（金）的Manono锂项目，而宁德时代为天华时代的股东。澳企AVZ透露，在开发成本核实后，宁德时代提供的资金将超过4亿美元。此外，两家公司或将继续合作，评估开发氢氧化锂的可行性。

赣锋锂业也在积极布局锂矿资源。其全资子公司赣锋国际有限公司以自有资金的方式拟对加拿大Millennial进行要约收购。据了解，Millennial持有两大锂盐湖项目100％权益。如果这次收购达成，赣锋锂业控制的上游锂资源权益储量将由2890.64万吨LCE（碳酸锂当量）提高至2970.44万吨LCE。然而这一收购却在近日发生变化，宁德时代的“插足”给赣锋锂业的收购带来了不确定性。9月15日，有媒体援引知情人士消息称，宁德时代拟出资3.77亿加元（约合人民币19.5亿元）收购加拿大锂业公司Millennial。此外，还有媒体曝出，洛阳钼业也考虑参与对Millennial的竞购。而这仅是发生在锂矿资源“争夺战”中的一个案例。

今年以来，“缺芯少电”正在深刻影响全球汽车产业的发展，尤其是原材料价格上涨带来的动力电池供应紧张，正在让包括我国在内的全球新能源汽车行业面临考验。为了保持在动力电池领域的优势地位，以宁德时代为代表的动力电池企业正在加快动力电池原材料的布局，而原材料丰富的地区则成为抢夺的对象。

前不久，矿业公司洛阳钼业发布公告称，拟加码162亿元用于刚果（金）特恩克铜钴矿的项目建设。加上2016年已投入的172亿元，洛阳钼业占该矿区的股权比例将达到约80％；今年8月，韩国LG新能源牵手澳大利亚矿业有限公司，锁定为期6年、共7000吨的钴供应订单；今年年初宁德时代和亿纬锂能则分别入股洛阳钼业和华友钴业，为未来钴资源储备提供保障。各大跨国公司动作频频之际，刚果（金）也在加强资源的运营管理。今年3月31日，刚果（金）政府控股的钴业总公司正式挂牌营运。刚果（金）钴业总公司首席执行官昆博表示，希望打造出像沙特阿美石油公司这样的巨头，对钴这一资源拥有最终定价权。

而在我国，拥有丰富锂矿资源的宜春则被动力电池企业盯上。今年3月，国轩高科与宜春经济技术开发区签署了投资合作协议，拟在宜春建设锂电产业园项目。公开资料显示，宜春市储藏着世界上最大的锂云母矿，氧化锂的可开采量占全国的31％、全球的12％。此外，截至2019年底，宜春市已发现矿种72种，矿产资源丰富。香港国威、深圳福斯特、赣锋锂业等国内企业投资的锂电项目已落户宜春；韩国LG、日本三洋、美国通用等跨国企业也都在谋求参与宜春矿产资源，尤其是锂矿资源的开发。

稀有矿产资源争夺不可避免

“锂矿等资源本来储量就有限，这两年疫情等原因加剧了锂矿等原材料的供应紧张，在资源供应短缺面前不可避免地会出现原材料的争夺战。”中国汽车工业协会副秘书长罗军民在接受《中国汽车报》记者采访时表示。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，车企进军动力电池领域、动力电池企业投资矿产资源是行业发展的必然趋势。

事实上，对上游原材料的投资布局，甚至“争夺战”早就有之，只是今年的供应短缺加剧了这种竞争局面。目前的动力电池无论是磷酸铁锂，还是三元锂电池，其主要的正负极材料镍钴锂等均为稀缺资源，储量有限，有些只分布在非洲等少数地区。数据显示，2019年全球锂矿储量1700万吨，镍储量为8900万吨，而已经探明的钴金属仅有700万吨。2020年，全球钴探明的储量约710万吨，有约50％分布在刚果（金），而我国已探明钴储量约8万吨，仅占全球总储量的1％左右。钴主要集中在刚果（金）、古巴和澳大利亚三个国家。数据显示，截至10月8日，我国现货钴的价格已从去年4月不到24万元/吨的低位，上涨至超过38万元/吨，涨幅近60％。华友钴业股份有限公司董事长陈雪华表示，钴现在主要用于锂离子电池材料、高温合金、陶瓷色釉料和橡胶、轮胎、石油催化剂几个行业。国际能源署预计，到2040年，钴的需求量将较2020年增长约20倍。

据统计，我国对锂矿资源的需求量位居全球第一，但70％都要依靠进口。同时，我国又是全球新能源汽车最大的市场，目前，新能源汽车的保有量已经突破600万辆，且新能源汽车市场需求仍在快速增长，这就加剧了我国动力电池原材料的供应紧张，于是，争夺战不可避免，而且是全球性的争夺战。宁德时代股份有限公司董事长曾毓群表示，从2021年开始，全球锂电池市场需求会有明显提升，但反观供给端，目前看，全产业链的产能供给增长相对较慢。供给不足之下，动力电池原材料中的钴、锂等都成为众多企业的争夺对象。

利用资本力量进行全球布局开发可替代材料势在必行

随着我国新能源汽车产业规模的持续扩大，锂、钴、镍等矿产资源保障和价格上涨的压力正在考验全行业的应对能力。正如工信部副部长辛国斌所言，在动力电池需求快速增长的同时，原材料供应不足的危机凸显，企业全球布局抢占矿产资源势在必行。崔东树表示，锂、钴等矿产资源储量有限，企业为了更好地发展，必然会加快全球布局，“宁德时代作为全球最大的动力电池生产商，拥有万亿市值，可以利用其在资本市场的力量更好地参与到全球矿产资源的竞争中去。”中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东也表示，过去20年，中国企业“走出去”开发钴资源取得长足进步，2020年的全球十大钴矿山企业中，中国企业有4家；钴冶炼产能在全球约占70％左右，相比较其他国家，中国这个产业链配套能力是非常强的。利用中国新能源汽车市场积累的先发优势，相关企业需要加快前端布局的步伐，抢占更多资源。

在抢占矿产资源的同时，面对锂、钴等稀有金属的供应不足危机，开发新材料电池刻不容缓，也成为新能源汽车行业可持续发展必须考虑的方向。“镍、钴、锂等稀有金属储量有限，且不可再生，我们必须寻求可替代的新技术、新材料。钠资源非常丰富，如果钠离子电池能投入使用，对动力电池、新能源汽车的可持续发展将带来极大助力。”正如罗军民所言，在抢夺既有资源的同时，企业还需要加大对新技术、新材料的研发，寻求替代方案，从而从根本上解决资源短缺、供应不足问题。

原标题：动力电池资源争夺战升温