“双碳”目标下，凭借清洁、高效、安全、可持续的优势，氢能发展正引发前所未有的关注，多地都在加紧全产业链的谋划布局，众多车企纷纷加大技术研发投入。其中，燃料电池汽车作为氢能发展的重要突破口，被认为是商用车加速脱碳进程、实现电动化转型的重要方向，对于实现碳达峰、碳中和有着重要意义。

氢燃料电池汽车的主战场在中重卡领域

2019年首次被写入政府工作报告后，燃料电池产业开始迎来政策发布的密集期。特别是2020年，五部委联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中明确提出，采用“以奖代补”的方式支持产业发展，并释放了重点推动燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域产业化应用的信号。

“以奖代补”政策的落地，已成为氢燃料电池汽车“十城千辆”的开端。据不完全统计，截至目前，上海、天津、广州、佛山、济南、武汉、如皋、苏州、成都等全国20多个城市均出台了支持氢能产业发展的政策。其中，也有不少城市明确了氢能产业的发展目标。近日，由北京牵头申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群正式被财政部、工信部等五部委联合批准为首批示范城市群。而后，上海燃料电池汽车示范应用城市群也已获批。

随着示范城市群名单陆续揭晓，氢燃料电池汽车的发展进程不断加快，各大主流商用车整零企业纷纷加大布局力度，以期率先抢占氢燃料电池汽车市场高地。从工信部发布的第349批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，上榜的燃料电池商用车共计45款，燃料电池卡车有35款，环比增长35％。

目前来看，氢燃料电池技术率先在商用车领域应用已逐步成为行业共识。此前工信部及汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也提出，将发展氢燃料电池商用车作为整个氢燃料电池行业的突破口，以客车和城市物流车为切入领域，重点在可再生能源制氢和工业副产氢丰富的区域推广中大型客车、物流车，逐步推广至载重量大、长距离的中重卡领域。

“除了政策推动，从技术、成本、配套设施等方面来看，氢燃料电池汽车在商用车领域应用更具优势，特别是在长途重载运输领域潜力巨大。”新能源及智能网联汽车独立研究者曹广平认为，相较于锂离子电池，氢燃料电池的优势在于具备更高的能量密度，这也意味着氢燃料电池自重轻，且续驶里程更长、补能（加氢）时间更短，能够满足大型商用车重载、高效运输需求。另外，由于商用车运行路线相对固定，更适合燃料电池的技术特点和产业基础，因此在加氢站布局、选址方面也相对容易。他进一步指出，在汽车和交通运输行业中，商用车是碳排放的绝对主力，如果将燃料电池技术应用到中重卡车型上，所带来的节能减排效果则更为明显。

据罗兰贝格分析，当前氢燃料电池行业已进入市场、技术、资源卡位的发展蓄能关键期，氢燃料电池市场主体正从客车及中轻卡逐步向重卡领域过渡，未来商用车将成为氢燃料电池的主要发展点。

今年世界新能源汽车大会上发布的《2021世界新能源汽车大会共识》也强调，各方将进一步加大商用车低碳、零碳技术研发投入，积极探索适合不同应用场景的电动汽车，特别是氢能燃料电池汽车等多样化低碳技术方案，加快推进商用车电动化转型。

燃料电池重卡落地需大幅降本

结合节能路线图2.0以及氢能发展白皮书等对氢燃料电池汽车的发展规划及展望来看，2020～2025年为发展起步期，氢能汽车市场以政策驱动为主，方向上侧重发展中重卡，预计到2025年氢燃料商用车年销规模有望达到1万辆；随着基础设施加大普及、技术革新和成本下降，预计2025～2030年，氢燃料电池商用车将进入发展加速期，到2030年销量有望超10万辆。


对于氢燃料电池商用车的发展前景，不少业内人士也持有乐观态度。不过，在他们看来，氢燃料电池商用车的发展是一项系统性工程，政策支持更多是帮助产业链上下游玩家更快突破发展瓶颈，而技术、成本等方面的核心问题才是亟待解决的关键点。“不容忽视的是，目前我国氢燃料电池汽车的‘长尾问题’仍未得到有效解决，氢燃料电池商用车想要真正实现商业化落地，首先要解决成本问题。”上述业内人士说道。

“当下，国内氢燃料电池汽车的综合制造成本平均约为150万元/辆，同类性能的电动车和燃油车造价仅是其1/6和1/10。从材料购置成本和使用成本的角度来看，氢燃料电池汽车均高于纯电动汽车，更难以与传统燃油汽车竞争。”天津大学教授姚春德指出，在燃料电池制造成本方面，电堆中的催化剂、膜材料等关键原材料成本极高，而且制氢、储氢、运氢的成本也相对较高，这些都是氢燃料电池商用车推广路上的“拦路虎”。

“就氢气的制备而言，电解水制氢被认为是绿色氢气的主要来源。只要电价下调，就能使制氢的成本降下来。但从能量转化的角度来说，电解水制氢的利用率仅有20％，无论是经济性，还是节能减排效果都不尽如人意。”清华大学车辆与运载学院教授宋健进一步指出，目前国内氢能分布不匀，从运氢成本来看，在副产氢工厂附近建设加氢站，可减少氢气运输环节成本，但难以形成规模效应。另外，储存氢气的成本依然很高，70MPa的气氢储罐发展已经具备政策基础，如何提高压气态储氢国产化水平，在储氢环节降本也是一大难题。

技术突破是根本推动力

尽管氢燃料电池商用车产业热度持续升温，但其仍然存在成本高、配套设施短缺以及产业链不够完备等问题。目前来看，购置、运营乃至车辆全生命周期成本优化，是氢燃料电池商用车进入发展快车道的关键。

在接受记者采访时，业内专家也认为，只有当核心技术难题被攻克，基础设施建设更完备，才有可能使产业链各环节成本降低，推动氢燃料电池商用车前行。而在解决现存“长尾问题”的过程中，车企不能单打独斗，尽可能扩大“氢友圈”，联合产业链上下游共同攻关催化剂、质子交换膜、探子等共性的技术难点，推动燃料电池电堆、高压氢气瓶等关键部件的成本下降，提高氢燃料电池系统的可靠性和安全性，降低各个环节的成本。

记者了解到，目前已有不少商用车及零部件企业联合成立合资公司，开展氢燃料电池车辆的研发、制造以及运营。另外，值得注意的是，今年9月，中共中央国务院印发的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》中提出，统筹推进氢能“制储输用”全链条发展，推动加氢站建设，推进可再生能源制氢技术攻关，加强氢能生产、储存、应用关键技术研发、示范和规模化应用。

“虽然氢燃料电池商用车产业发展前景可期，但切忌‘大干快上’，必须要有充足的技术储备，才能开展示范应用，待经验有所积累或安全性有更多保障时，再进行科学合理地推进。”曹广平认为，技术突破是实现降本的根本推动力，推动氢燃料商用车产业化谨防本末倒置，造成产能过剩和政策性浪费。 

原标题：运输市场氢风已至 氢燃料电池商用车蓄势待发