11月7日，中共中央、国务院印发了《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》（简称《意见》）。《意见》从加快推动绿色低碳发展、深入打好蓝天保卫战等七个方面共提出40条细则。针对汽车产业，《意见》中提出：“全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。”

《意见》中对于清洁能源汽车虽然只有短短的一句话，但依然可以看作是为氢燃料电池汽车产业发展增加的又一“助推剂”。

氢燃料电池发展空间巨大

目前，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，技术和市场仍不成熟，但未来发空间巨大。根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，至2025年中国氢燃料电池车保有量达到5万辆，按1:1配套测算，未来仅是氢燃料电池汽车领域就有超百万台的潜在增长空间，氢燃料电池市场发展潜力巨大。中金公司（601995）测算，到2030和2060年，氢燃料电池车(商用车及乘用车)年销量将分别达到29万辆和200万辆，燃料电池车保有量达到134万辆和1546万辆，对应总氢气需求将达到129万吨和3031万吨。

《2021年中国氢燃料电池市场前景及投资研究报告》预计，到2023年中国氢燃料电池产业市场规模将达到230亿元，2019年到2023年年复合增长率为46%。

据专业人士介绍，氢燃料电池汽车相比纯电动车有着一些独有的优势，氢燃料电池充电时长短、续航里程长、电池组的安全隐患小、比动力电池的生产和报废所造成的环境污染更小。“氢燃料电池汽车充氢只需要花3―5五分钟，就能实现500km以上的续航。而且氢能经存储后基本没有衰减，而锂电池电量的存储周期一般至多一个月，因此氢能可以用于对电能更长时间、跨季节进行存储。”

此外，多家机构指出，氢燃料电池汽车是新能源汽车的重要技术路线之一，远期来看，氢燃料电池车有望实现与柴油车平价并减少能源消耗成本。因此，氢燃料电池一度被众多业内人士人视为未来新能源汽车的终极解决方案。

在今年初的全国两会上，上汽集团（600104）董事长陈虹就建议国家制定统一的氢能战略规划，明确发展方向和蓝图；长城汽车（601633）总裁王凤英也表示希望国家立项助力氢能核心技术研究，加快燃料电池汽车产业化进程。

近年来，我国氢燃料电池行业也受到各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。国家出台陆续出台了多项政策，鼓励氢燃料电池行业发展与创新，《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》《“十三五”交通领域科技创新专项规划》等产业政策为氢燃料电池行业的发展提供了明确、广阔的市场前景，为企业提供了良好的生产经营环境。

相关企业超前行动

可以预见，在国家政策的大力支持下，氢能和氢燃料电池汽车产业将迎来重大的发展机遇。而产业链上的一些相关企业也已提前开始了布局。

几年前东风悦达起亚汽车就开始积极投入氢燃料电池的开发与应用。而东风悦达起亚的合作伙伴起亚汽车公司，在氢燃料动力领域拥有领先全球的技术水平。11月6日，在第四届中国国际进口博览会上，起亚汽车的氢燃料应急救援车(RHGV)亮相展出。

同一时间，在本届进博会上，丰田展出了采用氢燃料电池动力的Mirai和柯斯达福祉车，而丰田Mirai采用氢燃料动力系统，最大续航里程可达850km。

而来自法国的零部件供应商彼欧、米其林，德国零件巨头博世均在此次进博会上展出自己的氢燃料电池解决方案。

今年年初，现代汽车集团在广州开发区成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司，成为首家在中国投资生产氢燃料电池的全球汽车厂商，这也是现代汽车集团建立的首个海外氢燃料电池生产基地。该基地将于2022年下半年投入批量生产，产品将主要供应现代的氢能源车 NEXO，初期的规划年产能将达到6500套。根据规划，到2030年现代汽车将实现70万套氢燃料电池的年产能。

此前，包括通用汽车、丰田汽车、现代汽车、宝马、奔驰等车企均在氢燃料电池领域有所布局，2006年，宝马还曾推出过汽油、氢气双模的BMW氢能7系车型。而国内的车企中，上汽较早地启动了氢燃料电池项目，并在2016年推出了国内唯一一款荣威950氢燃料电池乘用车。

虽然发展氢燃料电池成了汽车产业实现绿色发展的必然路径，众多企业已经抢先入场，但由于汽车产业链比较长，汽车行业的碳中和被认为是一个庞大的系统工程。业内观认为，要全面发展氢燃料电池汽车还面临考验，首先是氢燃料汽车生产成本较高；其次，加氢站的建设和氢能源的运输，前期的投入十分巨大，这不是企业层面所能应对的问题，需要政府的支持和投入。

原标题：政策助推，车企抢先布局，氢燃料电池或将站上风口