油车在比亚迪内部占比不断下滑，燃油车的停产只是时间问题，可能根本等不到2040年。

多数车企“循序渐进”

整体来看，同意2040年“禁燃”的车企，基本上是此前已经有了相关明确规划的企业。不过，令东道主英国和环保组织失望的是，大众集团、丰田、现代汽车集团、Stellantis、雷诺-日产-三菱联盟、宝马等多家全球排行靠前的大型车企拒绝签字。尤其是大众集团和丰田，都是全球范围内数一数二的汽车巨头，它们投反对票，凸显了汽车行业电动化转型所面临的诸多挑战。

丰田明确反对2040年“禁燃”的承诺，认为全球大部分地区都没能准备好迎接电动汽车，例如亚洲、非洲和中东等地区的发展中国家。本田、日产等日系车企的态度与丰田一致。当然，丰田拒绝签字，在业界意料之中，与其他车企相比，丰田对于电动化一直持较为谨慎的态度。

大众集团的举动则在一些人意料之外，毕竟自“排放门”后，大众集团一直在大力推进电动化转型。按规划，到2030年集团纯电动汽车的市场份额将上升至50％，到2040年主要市场的所有新售车辆将接近零排放，2050年实现碳中和。基于此，大众集团似乎应该签字，但其实不然。对于该集团来说，中国、美国、欧洲是其三大关键市场。欧洲暂且不说，中国和美国此次均未在协议上签字，尤其是中国，作为全球第一大新车市场，以及大众集团全球第一大单一市场，在对待“禁燃”的问题上一直显得非常谨慎。

大众集团首席执行官迪斯坦言，到2040年淘汰传统燃油车的提议是行不通的，企业转型需要考虑原材料、新矿产以及循环经济的方方面面，即便在欧洲，电池产能、充电网络建设、可再生能源等也是很现实的问题。不久前德国绿色和平组织起诉大众集团，称其未能在应对气候变化方面尽到责任，要求其在2030年停止生产燃油车。对此，大众集团发言人表示，支持交通领域的脱碳化，但其无法独自应对这一挑战。

丰田和大众的表态都指向一个问题，即在全球不同国家和地区，汽车行业的电动化进程差异甚大，中国、欧洲、美国等地的电动汽车销量迅速攀升，但在南美、非洲，甚至发达国家日本，电动汽车销量都很低。

当然，不签署“禁燃”声明，并不意味着不推进电动化转型。事实上，大众集团、戴姆勒、宝马、Stellantis、雷诺-日产-三菱联盟、现代汽车集团等大型车企都在积极向电动化，尤其是纯电动转型。尤其是在去年和今年疫情情况下，多国汽车业扶持政策重点向电动汽车领域倾斜，各大车企的电动化转型都在加速。例如，大众集团旗下奥迪、宾利等品牌此前也已宣布，将全面转向纯电动。也就是说，虽然大多数车企出于谨慎考虑，不愿意“一刀切”地承诺2040年“禁燃”，但也在循序渐进地朝着这一方向前进。

原标题：“禁燃”声明，签还是不签？ 主流车企气候承诺大不同