或寻求代工开辟新方式

有接近汉能集团消息人士透露，在发布移动能源战略之前，汉能便已经启动了太阳能造车团队的建设，办公地点设立在上海，团队中便有来自传统车企的技术开发人员。

事实上，汉能集团虽未涉及汽车整车制造，但早与整车企业开展过多次合作。

去年6月，汉能集团旗下全资子公司汉能太阳能集团公司，便与超跑生产商阿斯顿马丁合作，共同开发在竞技比赛中如何应用太阳能技术提升跑车舒适度。

此项合作正是太阳能汽车开发的“缩小版”，在天窗或者后窗安装一层胎压能薄膜，在不影响汽车整体表现情况下，不需要使用燃油，便可提供能源给空调或者驱动其他附属功能。目前，根据汉能集团开发太阳能汽车的路径，便是通过将太阳能薄膜大面积的覆盖于汽车表面，以实现太阳能转化为车辆驱动电能。

除了与传统车企合作，在新能源汽车领域，汉能并非“菜鸟”。去年4月也已经签收特斯拉，在中国开展太阳能充电桩业务。

在关键太阳能薄膜技术领域，汉能已经积累下了雄厚的技术基础。据悉，过去几年，在薄膜光伏领域大变革的背景下，汉能凭借雄厚的资金在全球展开了一系列的收购，包括了2012年并购德国Solibro、2013年1月并购美国MiaSolé，2013年7月并购美国Global Solar Energy公司，其拥有的CIGS（铜铟镓硒）薄膜太阳能技术，最高转化率已达20.5%，获得了美国可再生能源实验室（National Renewable Energy Laboratory）测试及认证。

然而，从战略发布到车型最终亮相，短短的8个月时间，没有任何汽车制造经验的汉能，真的能推出太阳能汽车？如何跨过整车生产资质的门槛，则成为最为关键一点。

去年，我国虽然发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》，放松了新能源汽车的准入门槛。不过，该政策依旧明确规定，要获得电动车生产资质，包括具备有3年以上纯电动乘用车的研发基础，有专业研发团队和整车正向研发能力，能掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力等等。

这就意味着，汉能集团要想短时间获取整车生产资质，几乎不可能实现。不过，有消息人士透露，首富李河君最近曾到访比亚迪。汉能集团太阳能汽车或将通过比亚迪，实现最终的亮相，这也直接绕开了汉能没有整车生产资质的门槛。

汽车分析师张志勇表示，汽车产业的新进者，借用传统车企的生产并非不可取，对传统自主车企来说可以提升产能利用率，实现双赢。