近日，宁德时代全资子公司时代电服发布了换电服务品牌EVOGO（乐行换电）及组合换电整体解决方案，试图打通电池与车型的适配壁垒，加速换电标准统一；协鑫能科将与东风乘用车批量投放换电出租车……包括动力电池企业、整车企业、能源企业等在内的多元市场主体发力换电，不仅得益于政策暖风的吹动，更是新能源汽车发展进入新阶段的必然要求。

众所周知，电动汽车补能主要有充电和换电两种模式。与充电相比，换电单次补能时间短，能提高车辆运营效率、降低购车成本、减少占地面积，同时具有提升站网互动能力、提高电池安全性、利用峰谷电价差降低充电成本等优点，但至今未能成为主流补能方式。究其原因，标准缺失制约了换电规模化推广，高昂的初始投资影响了企业投建换电站的积极性。

2021年10月，工信部印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定在北京、南京、武汉、三亚、重庆、合肥等11个城市启动换电模式应用试点；2022年1月，国家发改委等部门印发的《促进绿色消费实施方案》也提出，推动开展新能源汽车换电模式应用试点。同时，《电动汽车换电安全要求》《电动乘用车共享换电站建设规范》等行业细则、标准出台。至此，从宏观到微观的换电配套政策相继出台且不断完善，有利于解决换电标准化的问题，并降低投资成本。

换电“升温”也是新能源汽车市场持续发展的客观要求。有数据显示，截至2021年底，我国新能源汽车保有量达784万辆，换电车型近200款，累计推广超过15万辆。由此可见，换电车辆比重尚小。因此，随着充电车辆持续增长，加剧了“车主凌晨抢桩”“排队数小时充电”等车桩比不匹配的问题。可以预见的是，随着充电车辆持续增长，集中充电对电网的影响将越来越明显。与此同时，城市配电网改造升级空间、容量却越来越有限。因此，充电难以独自承担电动汽车的补能重任，需要能够平抑电网峰谷差的换电作为必要补充。

笔者认为，与充电相比，换电涉及的市场主体多且各具优势，其深度合作更符合能源、交通、信息融合发展的趋势。如宁德时代“朋友圈”广、中石化加油站布点完善、协鑫能科清洁属性突出、奥动新能源拥有换电站运营经验、蔚来汽车则是换电车企的代表……各方取长补短、相互赋能，才有利于实现包括换电车型开发、换电技术支撑和服务完善、换电站高效运营等全产业链协同发展，支撑越来越多新能源汽车上路。

原标题：换电“升温”是大势所趋