1月21日，国家发改委等多部门联合印发的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》提出，支持电网企业联合车企等产业链上下游打造新能源汽车与智慧能源融合创新平台，开展跨行业联合创新与技术研发，加速推进车网互动试验测试与标准化体系建设。

车网互动是指新能源汽车在停驶期间利用V2G技术将车内储电“反哺”回电网，有助于电力系统安全稳定运行。近年来，各地零星建设了V2G充电站，但使用率普遍偏低。那么，车网互动技术推广究竟难在哪？

技术升级成本高

中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，2021年电动汽车充电量达111.5亿千瓦时，同比增加58.0%，电动汽车充电需求增长迅速，给电网造成不小压力，同时也为反向放电提供了庞大的小型供能系统。据公安部统计，截至2021年底，全国纯电动汽车保有量达640万辆，仅以每辆车电池容量40千瓦时计，全国电动汽车储能量超过2亿千瓦时。同时，数据显示，截至2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万个，同比增长70.1%，不及电动汽车销量增长速度，这意味着车网互动的中间环节——充电站设施有限，难以盘活电动汽车闲置的电能。

“从理论上讲，V2G很好，但从实际操作来看，可能得不偿失。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，为实现电动汽车向电网放电的功能，充电站要更新换代，成本过高。

去年12月，新疆乌鲁木齐德港万达广场核心商业区V2G充电站建成，共有8台60千瓦直流V2G充电桩，为新疆首次应用。国网新疆乌鲁木齐供电公司城区第三供电中心人员也力江表示，电站可以通过具体合作的车型向电网放电，但支持V2G功能的车型有限，因此使用频率低。

市场需求不足

“如果增加V2G功能不会过多增加成本，车主还是乐意尝试的，如果反向放电有收益更好，但不知道是否会影响电池寿命。”天津一位新能源汽车车主向记者表达了对V2G的担忧。据了解，新能源汽车贬值快，其中电池是核心零部件，决定车辆的使用寿命。多位车主表示，如果为了放电收益而损害车辆行驶里程就得不偿失了。

记者在北京朝阳大悦城采访新能源汽车销售情况时发现，目前大部分新能源汽车都能提供外放电功能，只需配备一个转接头，就可以将电动汽车变成一个大型“充电宝”，在外出野营等背景下供生活电器充电，但这与V2G向电网放电并不同。新能源汽车销售人员也不解：“车主为什么要把电再放回电网呢？”正是因为消费者、销售人员等对V2G的不了解、不看好，导致新能源汽车企业对V2G的创新研发缺乏动力。

支持政策不到位

业内人士认为，新能源汽车早期依靠补贴和各种优惠政策支持才得以快速发展，因此，仅靠企业与市场推动V2G创新发展远远不够。张翔介绍：“目前国家没有相关的政策补贴，建设V2G充电站的经济效益小，车主没有积极性，且会增加车企的成本。”

尤为重要的是，高循环寿命动力电池技术仍未攻克。“声称具有V2G功能的运营商也多是以此吸引流量和关注度，这项技术3-5年内难以商业化。”张翔说。

原标题：车网互动技术推广难在哪？