继春节前比亚迪半导体股份通过创业板IPO申请，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）对新能源汽车市场份额的争夺再度升级。

在比亚迪将集团标识与比亚迪汽车品牌标识一同更新后，比亚迪发布了基于e平台3.0打造的首款SUV车型元PLUS，启动超千辆海外纯电大巴交付。除了新标识、新车型，比亚迪的投资步伐也在增速。

增资深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）后，比亚迪正式成立全资子公司腾势汽车销售服务有限公司，并投资了福建金石能源有限公司（以下简称“金石能源”），将目光投向光伏产业。

在新能源汽车快速发展的当下，比亚迪积极拓展产能建设襄阳比亚迪产业园，通过半导体、动力电池、新能源汽车等布局产业链的上中游，在愈发激烈的新能源汽车市场争夺中，比亚迪“全面开花”的战略能否助力其扩大市场份额，仍需持续观察。

进击海外市场

2021年伊始，比亚迪更换了国内乘用车的新LOGO，期冀重塑用户对品牌的认知。一年后，比亚迪集团宣布对其品牌焕新升级，发布新标识，并对其旗下比亚迪汽车标识也进行了升级。比亚迪方面表示，比亚迪集团的新标识将在旗下电子、新能源、轨道交通以及汽车产业中使用，而汽车产业的乘用车板块各品牌将使用各自的品牌标识。

发布新标识后两天，比亚迪推出了基于e平台3.0打造的首款SUV车型元PLUS。据悉，元PLUS共有5款车型，官方指导售价在13.18万元至15.98万元。自2022年元旦预售至今，元PLUS国内订单量已突破2万辆。

在营销策略上，元PLUS的发布会邀请奥运冠军何冲站台，并承担起比亚迪乘用车出海计划的“排头兵”。作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，元PLUS已在澳洲市场同步开启预售，并命名ATTO 3。

随着新能源车企出海潮愈演愈烈，比亚迪此次凭借元PLUS能否打开海外乘用车市场备受关注。从硬件而言，元PLUS搭载八合一电动力总成，系统综合效率达89%，相同功率下体积减小20%，重量降低15%。同时，该车型拥有宽温域高效热泵系统，具备-30~60℃宽温域工作能力，突破传统分布式系统架构，采用车身电子控制域技术，实现电子电气系统高集成化、轻量化、高效化。

在软件层面，元PLUS使用Dilink 4.0（4G）智能网联系统，通过第四代单目摄像头进行目标探测，搭配全车雷达，搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，集成ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等多项辅助功能。

综合对比市面上新能源汽车SUV车型，不难发现，比亚迪正通过紧凑型SUV下探市场，包括此前的海豚以及此次的元PLUS。实际上，近年来，新能源汽车市场中紧凑型SUV层出不穷，类似比亚迪采用的市场策略亦是当前新能源车企争夺市场份额的一大方式。

另值得一提的是，比亚迪近期已开始向哥伦比亚首都波哥大市交付纯电动大巴，这标志着比亚迪目前中标的最大海外纯电动大巴订单（1002辆）开始分批交付运营。截至目前，比亚迪在哥伦比亚斩获超1550辆纯电动巴士订单，在当地电动巴士的市场份额占比超96.5%。

布局上中游

2022年1月27日，比亚迪发布公告称比亚迪半导体股份的创业板IPO首发申请获通过。如无意外，比亚迪半导体将成为A股第一家车载芯片上市公司，也是比亚迪集团继比亚迪、比亚迪电子后的第三个上市公司。

在争夺新能源汽车市场份额中，比亚迪的战术还拓展到产业链上游，除了推进比亚迪半导体上市，比亚迪还继续在动力电池方面扩产扩能。据襄阳市招商局官网，该市已与比亚迪于2022年1月签署战略合作框架协议，将建设襄阳比亚迪产业园，包括动力电池生产线及零部件、零碳园区及汽车零部件等项目，产业园将分3期建设，一期总投资100亿元。

开放刀片电池全行业供应、推动比亚迪芯片外供等计划已经促成比亚迪在新能源汽车上游领域拥有一定的市场份额。加上新能源汽车制造等，比亚迪企图在行业上中游突破新一轮的市场竞争。

在新能源汽车产品方面，比亚迪增资腾势成为近期业内讨论的热点。回溯2010年，比亚迪与戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒”）签署了关于成立股比为50:50的研发技术合资公司“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”的协议，致力于在中国、为中国研发生产新能源汽车。

随后该合资公司推出了以“腾势”为品牌的全新车型，成为中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司。但腾势的发展并没有想象中的一帆风顺，目前，腾势在售腾势X插混和纯电两款车型，其中2021年全年腾势X累计售出4783辆车。

2021年底，比亚迪与戴姆勒签署了关于调整腾势架构的股权转让协议。该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。比亚迪方面表示，有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。

2022年2月中旬，比亚迪全资子公司腾势汽车销售服务有限公司正式成立，注册资本达5000万元，法人代表为比亚迪高管何志奇。外界对比亚迪将腾势纳入一大事业板块感到疑惑，比亚迪相关负责人则对记者表示：“腾势的回归主要是致力于补全比亚迪30万~50万元新能源车型空白，预计未来两年，腾势将在中国市场推出3款极具竞争力的新车型，包括MPV和SUV。”

除此之外，比亚迪近期还加大了对光伏产业的关注。据悉，比亚迪近期新增对外投资金石能源，后者营业范围拓展至光伏设备制造等。此前，比亚迪也已入股光伏企业阿特斯阳光电力集团（CSI Solar），聚焦太阳能光伏组件等。

原标题： 竞逐新能源市场 比亚迪破局上中游产业链