李克强总理在政府工作报告中指出,要有序推进碳达峰碳中和工作。落实碳达峰行动方案。推动能源革命,确保能源供应,立足资源禀赋,坚持先立后破、通盘谋划,推进能源低碳转型。

全国政协委员、中国科学院理化技术研究所所长汪鹏飞全国政协委员、中国科学院理化技术研究所所长汪鹏飞

“氢能作为一种来源广泛、清洁低碳、灵活高效、应用场景丰富的新型能源,是实现可再生能源大规模、跨季节存储及运输的最佳方案之一。”对于“双碳”(碳达峰碳中和)工作,全国政协委员、中国科学院理化技术研究所所长汪鹏飞委员表示,实现“双碳”目标,能源革命势在必行,但这并不意味着有了再生能源,就可以高枕无忧。

“可再生能源存在间隙性、随机性与波动性特点,导致电源侧与负荷侧不匹配、本地消纳能力不足等问题。随着可再生能源发电装机量增加,弃电问题将更加严重。”为此,汪鹏飞委员建议,要构建“源网荷储”一体化能源供给和消费体系,提高可再生能源利用率。

汪鹏飞委员在调研中发现,我国液氢储运技术和装备与发达国家相比,尚有较大差距,大规模、低成本液氢储运技术仍面临诸多挑战。“这是‘卡脖子’的技术瓶颈。”为此,汪鹏飞委员表示,要从以下三个方面推动工作:一是开展高效大型氢液化系统核心关键装备科技攻关,突破安全大规模氢液化关键技术;二是发展液氢储运技术及关键装备,实现氢能的长距离、大规模经济输运储存;三是整合大规模氢制备、液化、运输等产业技术链,形成我国特色的氢能综合利用产业链,助力能源安全与“双碳”目标实现。

全国人大代表、广西玉柴机器股份有限公司内燃机工种技能大师、新品试制工段工段长许燕妮

作为制造业的基层代表,全国人大代表、广西玉柴机器股份有限公司内燃机工种技能大师、新品试制工段工段长许燕妮也关注氢能的应用。

“尽管中国锂电产业链产能在全球处于绝对主导地位,但核心材料相关的两类小金属储量全球占比分别仅约为9%和1%,产业链安全性不可控。”为此,她建议,以锂电为主的动力电池无法满足资源独立自主要求,有必要从能源安全角度发展氢能产业。

就在去年底,中国首台商用车燃氢发动机正式发布,标志着大规模、低成本利用氢能的关键技术实现了重大突破。“燃氢发动机不仅氢能利用效率高,还解决了里程焦虑、污染转移等问题。燃氢发动机是内燃机行业落实‘双碳’目标的重要技术路径。”许燕妮代表表示,尽快出台和完善氢气内燃机政策法规,加强氢能基础配套设施建设,一旦技术成熟、基础设施完善,燃氢发动机的应用将迎来爆发式增长。 

原标题：两会代表委员谈氢能技术瓶颈问题