换电曾经是新能源汽车的小众补能方式，布局换电的企业凤毛麟角，甚至有的企业不看好换电模式。随着利好政策不断发布，换电模式优势不断凸显，“宁王”的 “巧克力块儿”一石激起千层浪，众多企业纷纷入局。

换电驶入快车道

1月18日，时代电服在线上举行首场发布会，发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。时代电服是宁德时代全资子公司，致力于为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案和服务。组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。同时，时代电服总经理陈伟峰表示， 将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。

自从“宁王”进军换电后，众多企业也接连宣布进一步开展换电业务。2月18日，一汽红旗一行到访奥动新能源，双方就加强战略协同合作，围绕“旗E中国”项目在吉林乃至全国范围的开拓进行深度探讨和交流，与奥动深化换电合作。2月22日，宁德时代携手三一重工在福建宁德举办福建省换电重卡应用示范投运仪式。在省市领导及各方合作伙伴的见证下，全国首条电动重卡干线——福宁干线正式投入运营，福建省首批三一电动渣土车正式交付。2月23日，吉利与力帆合资的睿蓝汽车旗下首款智能换电轿车枫叶60S正式上市。

数据显示，2022年1月各省份换电站保有量达1386座，同比增长接近1.5倍。其中北京地区换电站达263 座，位列各省份首位。前三大运营商分别是蔚来、奥动和杭州伯坦。蔚来过去一年明显加快了换电站建设速度，2021年换电站增量达614 座。

换电市场有喜有忧

换电不但被车企重视，消费者也对换电“刮目相看”。以前人们普遍认为新能源汽车的补能方式只有一种，那就是充电，而换电鲜为人知。随着换电的推行，换电技术不断成熟，城市中换电站越来越多，换电车型越来越多，换电逐渐出现在消费者的视野中。

消费者王女士在接受《新能源汽车报》记者采访时说道：“以前没有想过新能源汽车可以换电池，现在起火事件频起，电池安全至关重要，相比充电的新能源汽车，我觉得换电车型是很好的选择。”

另外一位欣然接受记者采访的首批蔚来用户赵先生表示，他对换电车型非常满意，他当时没有选择充电车型，是因为住宅小区没有固定停车位，更别说安装充电桩了，压根没有这个条件，所以直接选择换电。长时间使用以来，体验还不错。

有人欢喜有人忧。在记者打车去附近的换电站时遇到了刘师傅，他向记者抱怨道：“今天遇到一个好活儿，30公里能赚点，但是一看表，还剩50公里续航，得了，到那肯定找不到换电站，算了吧。”他还说道：“今儿还跑了俩地儿，先到了一个换电站排队等了半小时，到我这换不上了，又去了另一个站，看前头只有4辆车，想着应该很快，结果等了40分钟，这干出租的，就是时间重要，全耽搁了。” 最终记者要去的换电站，到达后发现早就关停，白跑一趟。

当前，换电的优势凸显，对于不能安装私人充电桩的用户来讲，换电成为优质选项。从时间方面来说，目前换电时长在5分钟左右，快充桩的充电时长在30-45分钟，即便是超级快充桩也需要15分钟左右，充电比换电时间要长出不少，换电也胜出一筹。安全方面，换电无疑更安全，有专业人员用科学手段维护，无需用户操心，不用担心电池起火等安全隐患。优势明显的同 时，根据当下市场环境可以看出，换电模式也暴露出了站点少、储能不足、换电慢等问题。

换电迎春天

政策不断向换电吹风，去年年末工信部启动新能源汽车换电模式应用试点，以加强关键技术研发、加快换电基础设施建设、促进换电模式车辆应用为目标，鼓励各地区结合地方发展规划和实际情况开展积极探索和试验示范。

2022年2月，工信部等八部门印发的《加快推动工业资源综合利用实施方案》提出，推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用。赛迪智库工业经济研究所赫荣亮指出，“换电模式”是破解当前动力电池回收利用瓶颈的一种模式，从长远看，“换电模式” 未必是新能源汽车产业发展的主流趋势，但当前退役动力电池在回收和再利用方面存在一定的瓶颈，而 “换电模式”因动力电池在储能回收方面具有一定优势，有利于动力电池梯次利用。

虽然换电仍然面临很多问题，但换电领域企业也在做着相应努力。记者来到北京地区目前最大换电站之一奥动换电站红领巾站，站长叶彤在接受《新能源汽车报》记者采访时表示，这里换电确实比较快，所以司机师傅也都愿意来这换。目前日均接待换电车辆约为260辆，天气较冷情况下接待近300辆。他也表示由于附近站点较少等因素影响，天气较冷的情况下还是可以 感受到一定的压力，但是预计今年还会再建30家左右换电站，届时将有很大改善。

据了解，北京地区换电站数量排在各省份首位，但是拥有的更快的二代换电站数量却凤毛麟角。随着政策进一步落地，消费者接受程度逐步增加，换电技术不断迭代，换电速度持续更新，换电站陆续升级铺开，换电模式的春天来了！

原标题：换电大潮已至 仍存短板待补