日前，江苏、浙江、山东、上海、安徽等地区的高速在做管控或封闭，部分收费站出入口、服务区也有暂时性关闭，加上上海地区疫情严重，让光伏的一些进口和内地原材料、化学品运输、光伏组件及光伏设备等都无法按期交货。

因上海疫情原因，一些在沪设有生产基地的光伏公司已停产，大部分员工居家办公。其主要的影响，还是上海区域的光伏业务上（但都可以居家办公，而且工厂不算多）。而此次长三角地区的部分高速暂时性管控，对集中在这一带的光伏生产商的业务进展不畅。

光伏产品的交接时间加长

长三角疫情防控原因，部分城市需要在高速口设立检查点，关闭部分高速口可减少人力的投入。而且关闭之后，对当地的疫情控制，也可能有更多帮助。

高速路口关闭、高速查岗频繁之后，让目前光伏企业之间接受货物的方式有所变化：有的是客户自己派车过来接货。一位承接光伏货运的业主对笔者说，“卖家、运输方都会让客户自己的车停在高速口，买卖双方在这里对接拿货。不过这是需要具备一定条件的：即高速的服务区不关闭。假设高速路口、该服务区都关的话，彼此就完不成交接。”他透露，“这种方式，让物流配送的时间大大加长。这也是为什么现在很多高速口虽然是开着的，可堵车就能堵个十多公里、二十多公里的原因。”

第二，货运司机绕开暂关的高速路口，去走一些更远的路，车费由供求双方承担。

高速公路一般有多个出入口，可绕行至其他出入口上高速。但这里也有一个问题：如果光伏供求双方的接驳货物所在地是两座靠着很近的城市，路还不算远。如果中间还隔着几个城市，且必经之路上也有高速口关掉的话，那么对于供求双方、集装箱运输方等来说都会非常麻烦，要立刻重新选择没有管控的高速路或者非高速线路去做规划、送货。

“绕路还不是最重要的，主要是绕路带来的各类成本太高了。”一位司机对媒体表示，原来160公里的路，现在要跑500~600公里。而且中间还不能有差池。

其实，集装箱运输公司也不愿意这样让光伏供求双方来掏这笔钱，毕竟看似也会影响未来的运输合作，“不是我们货运不靠谱，而是现在的高速封路信息一天一变，让我们很为难。”在目前如此特殊的状态下，有的光伏厂家出于对客户交货的诚信与承诺，也愿意掏钱短期承担高额的成本去配货。

“我们现在其实不是担心路途远，而是绕了路以后，我的货可能最终都没发出去。”某光伏业主对笔者表示，有些暂时关闭的高速可绕开，但有的高速口虽没有公开说过要关闭，但司机跑过去时，还是有人把守，以疫情等原因不让过。“我们作为光伏的供货商，不仅交了运输费，还得不偿失。”

他告诉笔者，短期内不得不暂停对高速封控区的客户供货，等待整体高速通畅且确保货品一定能运出去时，再发货。“这个时间点又不能太长，否则我们原来长时间维系的客户关系会流失。”这位业主对现在的长三角地区高速封路问题，头疼不已。但他也表示，一些大型组件招标项目才刚开始，还没有正式交货。一旦大批交货的话，现在这种物流运输状况，就会成为相当大的问题。目前交货主要还是影响分布式业务。

多家逆变器厂商内部人士也表示，目前逆变器的出货也发生了困难。不过有一些备货的仓库。就逆变器的出口来说，因为部分产品可不走上海港，所以还好。但逆变器的来料加工，会遇到不小的阻力。

另一家光伏材料厂商内部人士也透露，一些小品种的化学品，国内并不涉及，就要从海外进来，但现在进口的话，部分产品要经过上海地区运输，会存在挑战，“我们也都在想办法逐步解决。”

光伏运输方，短期也有难处

对于光伏运输方来说，也有自己的难言之痛。

某光伏货运的从业者对笔者透露，“我们不是没有足够的货运能力，而是现在的管控比较厉害。集装箱驾驶员要手持48小时核酸阴性报告，车辆也要有消杀。所以司机就要不断去做检测，而且他做完核酸后，要马上把结果给到对方厂家进行备案；也要及时存下信息，以便用于货品完整装卸、过高速查岗、路途中被查岗等。”

作为光伏集装箱业务的管理者，他现在并不希望司机们进入一些有疫情、或防控疫情的城市里。一旦进去后，（这些司机）就可能会被落实闭环转运，实行集中隔离且每天检测1次核酸，后7天居家健康监测等。“这会导致我们的司机人数，大量流失。”所以，该公司也会接一些较有保障的订单，比如说两个城市的路不算太远，或者就在一个城市里面交付货物的；再不然，就是光伏买卖双方的运输路线上看，除高速之外还有其他路可以绕的路线。

4月9日，我国31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增无症状感染者25111例，其中境外输入74例，本土25037例（如上海23937例）；吉林755例；江苏排名第三，为65例，其中苏州市22例、南通市17例、宿迁市9例、镇江市7例、南京市6例、徐州市2例、无锡市1例、盐城市1例；安徽44例；山东18例；湖北16例；广东13例。

而要解决上述高速管控的话，可能还要等疫情缓和了。这个时间不好预测。

原标题：长三角多条高速暂闭，光伏材料及组件出货难