当下，全球主要动力电池企业都在加大产能规划，到2025年将超TWh的巨大规模。其中，宁德时代产能规划约670GWh，比亚迪规划超600GWh，LG新能源规划430GWh，亿纬锂能规划300GWh，SKI规划200GWh，孚能科技规划超120GWh……

在技术路线上，就目前应用端来看，海外特别是欧洲市场对于软包电池尤为青睐。EV Sales数据显示，欧洲销量靠前的电动汽车中，绝大部分车型采用软包电池，包括戴姆勒、日产、雷诺、大众、现代、奥迪、沃尔沃等。

从国内市场来看，目前大部分车型仍是以方形电池为主。不过有业内分析认为，软包电池具有能量密度高的天然优势，未来软包电池的市场占有率将会有所提升。就连一向以方形电池为主的宁德时代，目前也有软包电池的布局。随着技术进步带来的降本和终端市场消费升级，未来国内市场或将向欧洲看齐。

据业内研究机构乐观预测，到2030年软包电池在全球新能源汽车市场渗透率将达45%。随着全球软包电池出货量持续走高，将带动铝塑膜需求高速增长。中金公司预计，到2025年全球对铝塑膜的需求将提升至8.7亿平米，市场空间将超过150亿元，未来几年复合增长率超过36%。

01 国产铝塑膜愈加受认可

值得注意的是，虽然铝塑膜市场前景广阔，但长期以来国产铝塑膜在动力电池领域的渗透率很低。据天风证券研报数据，当下铝塑膜市场70%-80%被海外企业占据。不过这也意味着，未来国产铝塑膜替代进口产品存在巨大空间。而且，近年来软包电池厂商对国产铝塑膜的品质愈加认可。

据业内不完全统计，截至目前孚能科技、捷威动力、国轩高科、LG新能源、SKI、远景动力、南都电源、微宏动力、蜂巢能源、多氟多等电池企业，都已经在尝试采用中国产动力铝塑膜，其中有不少已经批量供货并装车。

据了解，近年来明冠新材确立了以动力/储能用铝塑膜为牵引，高端数码用铝塑膜为助力的客户开发路线。目前，公司铝塑膜批量销售客户涵盖动力、储能、高端数码领域众多业内大型、知名企业。同时，为不断优化动力、储能客户结构，公司积极拓展新的行业内重点客户，相关客户的认证、测试正在稳步推进。

截至目前，最早使用明冠铝塑膜制成的电池，装机上车的最长使用时间已有5年至6年，车辆运行总里程超过15万公里，积累了大量宝贵的应用数据。至今，明冠铝塑膜零客诉，也是国产铝塑膜在实车量产和运行中验证品质稳定性、安全性的第一家。

自2017年开始，使用明冠铝塑膜的软包电池陆续实现装机上车，包括国内知名车企的乘用车、大巴车、专用车和物流车。明冠动力型铝塑膜，已经得到越来越多主机厂和电池厂的广泛认可和信任。

“实际上，目前国产铝塑膜的品质已经不逊于国外，某些性能甚至还超过国外同类产品。这些年，国内外电池厂商对中国产铝塑膜的印象已经有很大改观。”业内人士指出，在新能源汽车领域，谁能够让产品更早获得下游电池厂商验证通过，谁就将成为铝塑膜国产化赛道的核心企业。

02 做好迎接市场爆发准备

据了解，早在2007年明冠新材就已经开始布局铝塑膜，当时的铝塑膜市场主要由日本、美国、韩国的杜邦、昭和等公司垄断，明冠新材是国内第一批积极推进铝塑膜国产化的企业。通过多年的努力，目前明冠新材已经完全实现了铝塑膜上游材料的国产化，自主化解决了铝塑膜原材料上游端供应链的安全问题。

“我们在2016年开始自己建产业化的车间，2017年开始又给动力跟储能市场做供应。目前公司的动力、储能用铝塑膜产品的性能和国外同类产品已经没有什么差距;在安全性、可靠性测试等方面，已经能够媲美国外品牌。”明冠新材铝塑膜研发负责人表示。

明冠铝塑膜优异的性能，源于其独特的干热复合工艺。这种自主创新的工艺路线，它的优势在于吸取干法工艺优势的同时，兼顾了热法在耐电解液和抗水方面具有的优势，使得铝塑膜在冲深成型、外观、耐电解液及阻水性能等方面的综合性能得到了全面提升。

例如，在极为关键的冲深性能方面，目前国内多数铝塑膜厂家一般冲坑在6mm左右，日本的冲深在8-12mm，而明冠新材旗下明冠锂膜的干热法产品正常生产的冲深在9-10mm，这样不仅保证了产品在智能消费市场的应用，在电动汽车的动力电池上也可以广泛安全应用。

在耐电解液性能方面，明冠新材依靠自主研发的耐电解液胶粘剂材料和材料表面界面处理技术，把热法树脂改性后便捷应用在干法工艺上，使得产品同时具有干法低应力、热法耐电解液优的综合优势。耐电解液长效测试85℃浸泡30天，还有10N以上的剥离力，达到和超过进口同类材料。

“现在车企、电池企业都以非常开放的心态，来积极评测我们的铝塑膜，我觉得这是一个非常好的开端，接下来这个市场就会井喷式发展，当然前提是你的产品能够过关。”明冠新材董事长闫洪嘉信心十足地表示。

目前明冠正在加大产能建设，公司已经做好了迎接铝塑膜市场爆发的准备。

原标题：TWh时代大机遇！国产动力铝塑膜装车“提速”