今年一季度，在新能源汽车强劲需求的带动下，这四家动力电池企业营业收入增幅都超过了120%，整个行业的规模处于快速增长期，潜力巨大。但是，由于上游原材料上涨等因素，4家公司的净利润出现了不同程度的下滑。

一季度，宁德时代实现营业收入486.78亿元，同比增长153.97%，但净利润下滑23.62%至14.93亿元；亿纬锂能和国轩高科的营业收入虽然分别增长了127.69%和203.14%，但净利润却分别下滑了19.43%和32.79%；孚能科技亏损扩大至2.44亿元。


原材料价格上涨压力显现

由于去年我国新能源汽车产业快速增长，拉动了对动力电池的需求，动力电池原材料价格上涨的态势从去年年中就已经开始逐步显现。

2021年初，碳酸锂的价格还不足5万元/吨，今年年初涨到25万元/吨左右，到3月已经涨到50万元/吨。电池厂商和主机厂面临着巨大的压力。

实际上，去年三季度开始，就已经有动力电池企业开始调整动力电池的供货价格。当时，不少电池企业就采取了产品报价实时更新、明确涨价幅度、缩短账期、已有订单重新议价等手段，来应对原材料价格的上涨。

但即便如此，在议价的过程中，一些电池企业也必须承担部分上涨成本，这也影响了企业部分的利润。

今年以来，由于原材料价格继续上涨，此前电池上涨的幅度难以维系，主机厂和电池企业继续议价。

去年，虽然电池材料的价格已经上涨，但是大多数由主机厂和电池企业内部消化。同时，今年以来企业难以继续自己承担原材料上涨的压力，压力传导至终端车价的上涨。今年一季度以来，大多数新能源车企均调整了在售车型，涨价幅度在几千元到三万元不等。

宁德时代董事会秘书、副总经理蒋理表示，宁德时代对产品的定价一直比较谨慎，因此面对上游涨价时，公司首选的方式是自己扛下成本压力。不过，他也指出，今年以来，电池原材料价格的上涨已超出合理水平，因此公司也与客户进行了协调，对价格进行动态调整。

今年3月27日，孚能科技高级副总裁兼董事会秘书张峰在接受21世纪经济报道记者采访时透露，孚能科技在去年11月、12月完成了第一轮的价格谈判，涨价时间节点从今年的1月1号开始。不过，今年原材料价格又进一步上涨，所以孚能科技也跟客户进行第二轮磋商，希望和客户对原材料价格的涨幅进行分摊。

亿纬锂能董事长刘金成也在接受记者采访时表示，今年一季度材料价格涨得更快，但公司当时并没有快速涨价。不过，随着市场的发展，公司分析应该会在现在这样一个价位上稳定一段时间，所以积极地和主要客户进行价格讨论，主要的客户已经达成了共识。

当然，大多数电池企业已经和整车企业完成了新的议价，但原材料价格上涨侵蚀利润空间无法避免。

不过，整个新能源汽车行业和动力电池行业仍处于快速增长期。

中汽协数据显示，今年一季度，汽车累计销量为650.9万辆，同比仅增长0.2%。不过，新能源汽车市场延续增势。3月，新能源汽车销量为48.4万辆，同比增长1.1倍。一季度，新能源汽车累计销量为125.7万辆，同比增长1.4倍，市占率达到19.3%。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年一季度我国动力电池装车量累计51.3GWh，同比累计上升120.7%。

原材料价格上涨，暂时不会影响行业的基本面和成长性。

短期压力仍然存在

电池原材料价格的上涨，引起了全行业的关注，相关部委也高度重视。

今年3月底，在中国电动汽车百人会论坛（2022）上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决。他提到，将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。

国家发改委副主任林念修表示，将加强锂、钴、镍等资源保障体系建设，持续抓好保供稳价，加快构建开发采购并举，国内国际互济的多元化资源保供体系。

受政府调节及供应增加等因素影响,碳酸锂价格已逐步企稳。但是，想要回落或者快速回落至此前的价格并不现实。

有动力电池企业人士对21世纪经济报道记者表示，50万元/吨的价格已经很高，虽然目前市面上锂盐资源仍然紧俏，但企业难以承担更高的价格。如果价格继续上涨，企业难以接受高价碳酸锂产品，因此后续会以更谨慎的态度来观望价格的上涨态势。

短期内，由于新能源汽车增势强劲市场需求仍然较大，企业仍然面临着不小的压力。

不过，从中长期来看，影响有望逐步降低。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，锂资源供需平衡2-3年后可能恢复正常。

原标题：动力电池公司一季度“增收不增利”