我国燃料电池汽车示范应用推广城市群已于2021年8月份启动，形成“3+2”城市群格局。但国内还有不少积极布局氢能及燃料电池产业链的省份和城市，这些地区当前发展现状如何，有哪些新产业政策，对外来企业有什么样的商业机会？

香橙会氢能沙龙第四期（5月6日）邀请浙江、湖北、成渝地区三家代表企业负责人就以上问题进行分享和讨论。以下是浙江锋源氢能和湖北众宇动力演讲内容节选。

锋源氢能董事长王海峰：浙江一些地方副产氢成本低

2021年年底，浙江省出台一系列的政策，包括加快省氢燃料电池产业发展的具体实施方案。其中提到了到2025年，在浙江省要实现5000台车，规划50座加氢站。5000台总体目标被细分到了各个地市，嘉兴2500，宁波500，绍兴300，金华500，舟山300。嘉兴市也将2500台车细分到了每年、每个区、每个县要完成的任务。

浙江省在去年的时候就以杭州湾城市群申报了国家示范城市群，但是没有进入第一批。但是嘉兴市作为上海城市群的一个环节，进入到了第一批的示范城市的名单当中。除了省级示范区之外，浙江还有省级示范点城市。嘉兴的嘉善县和湖州的长兴县均是省级示范点。省级示范区点是浙江省自身要建设完善的示范城市产业发展的目标，独立于国家示范城市群建设。

嘉兴市副产氢有近5万吨的氢气，副产氢资源非常丰富。到2025年，经过几家骨干氢气企业的扩产之后，每年可以到15万吨。嘉兴的副产氢成本低且离距离加氢站约几十公里，甚至可用管道运输，成本好控制。

政府基于现有每年车辆增长情况，对每个区县制定了考核指标。氢能车的采购已经纳入各个区县的考核指标。

在燃料电池的八大零部件上面，浙江省具备七个，产业链齐全。浙江总共约有200台的公交车上路；重卡、轻卡、小型车，发电站应用，热电联供等氢发电的一些项目在浙江均有试点。其中，浙江宁波和嘉兴产业基础相对好一些。

政府的支持力度也是蛮大的，最近在两会期间，浙江省递交了发展氢能的一些申请和报告，包括加大氢能发展转型的建议。

由于浙江各个区县的财政相对独立，区县自主积极性高，所以浙江省氢能发展不完全依赖于国家示范城市的补贴。

锋源公司在PEM领域行业领先，提供催化剂、膜电极、双极板、电堆、系统全程解决方案。

锋源建成的产线是一个全闭环的工序，从金属双极板的冲压焊接镀层，到膜电极催化剂的量产，膜电极的喷涂转到了涂布，大规模量产线已经完成。电堆的半自动化装配，一致性检测，满足整车要求测试的全闭环工序。

锋源产品已经通过了IATF16949的车规级研发认证，目前也在与一线车企合作和一线的车企从零开始开发的产品。

锋源催化剂产能目前是每天一公斤。按照国家重点研发计划要求，到2025年，锋源要做到每天七公斤（每年两吨）的量产能力，此项目会重点放在大兴氢能产业园里面做。

锋源的膜电极在行业里面是领先；电堆三腔流阻小，系统适配性好；发动机在行业里面属于一线水平；燃料电池车已落地公交、物流等场景。

锋源产品模块图。


浙江基础非常好，浙江政府有整体的规划，所有的这些承诺都都会逐步兑现，所以我个人对于浙江政府发展氢能还是非常有信心的。

众宇动力副总经理李九鼎：武汉城市群仍是有力的竞争者

武汉在氢能产业上可谓起了个大早，赶了个晚集。虽然2020年第一批示范城市申报没有成功，但在未来的申报工作中，武汉牵头的城市群依旧是非常有力的争夺者之一。

今年4月1日，武汉市出台了《武汉市支持氢能产业发展的意见》，我从个人角度对政策做一下解读。

武汉市发展氢能产业的目标一共是三个。

一个目标是氢能的关键技术：电堆功率达到150kW。

武汉市现在有三个做电堆的企业：众宇动力，电堆现在已经达到150kW水平，系统120kW，全国第一个拿到了船级社的认证；东风汽车技术中心，今年可能会投用第一批新能源的乘用车；中船重工比较专注于军用，技术非常领先，全国第二个拿到了船级社的认证，将要在三峡库区上一条500kW的船，投资了三峡的加氢站。

众宇动力今年拿到了国网的氢能发电供热系统项目，在青海、浙江还有湖北做氢发电系统。我们会把系统做到兆瓦级，目前做的最大单体300千瓦，而且我们的寿命及格线是4万个小时。因为我们用的低电压点，专注于发电长寿命，希望能达到10万个小时的水平。膜电极的铂载量低于0.2g/kW。

武汉做膜电极的公司是理工氢电，潘牧教授是中国氢能标委会的主任委员，是中国氢能产业资深技术专家。对于膜电极的铂载量，众宇更多的研究是铁催化剂，目前铁催化剂已经达到了5000小时寿命，在改变它的摩尔质量比的情况下可非常接近于铂催化剂的水平。

以上武汉市氢能关键技术，武汉市提到的氢能发展意见是基于武汉很多已有产业来拟定的，是非常接地气的一个产业支持政策。今年预计还会再出一些补贴的细则。

第二个目标氢能产业群。产业集群初具规模，产业链营业收入达到500亿，规上氢能企业达到100家，累计产业投资达到200亿。

我们觉得这个目标是完全有可能的实现的，湖北是一个汽车大省，东风在湖北，是国内的第二大汽车生产企业，加上随州是中国专用车之都。目前全中国氢能底盘最多的是东风，东风底盘在氢能重卡和氢能物流车上也应该是最多的。湖北做系统的公司有众宇动力、武汉雄韬、海亿新能源和武汉泰歌。湖北做电动车公司也有三家，湖北还有做电机的公司、做质子交换膜公司等等。现在已经有很多友商纷纷看好武汉市场，所以我们觉得是有可能实现的。

其实氢能赛道已经进入了中期发展，一味地强调技术领先性的意义不是很大。我觉得现在很快就要进入比财务报表阶段。我们看看2013年、2014年和2015年的锂电池公司总共有多少、现在有多少、未来几年还会剩下多少。这就是锂电池走过的路，氢能发展也会差不多，会更理性一些。武汉市现在划分有三个区，武汉经开区青山区、东湖高新区和江夏区。以武汉现在的基本情况，产业投资达到200亿和规上企业达到100家是相匹配的。

第三个目标，氢能示范应用车辆推广到3000台，建成氢能加氢站35座以上。这3000台每年分解为大概750台/年，再具体分到每一个车型（重点推广物流车、渣土车、通勤车、重卡），我们预计政府采购大概是每年大概在50台到150台之间。

目前武汉在青山区已经建成两个站，在经开区已经建成两个站，在东湖高新区已经建成了两个站，东西湖区再建一个站，大概七八个站，这是现在建站情况。在这十四五期间建成35个站的可能性很大。因为武汉市未来的扩展当中，会拿出一部分建成油氢合建站或者是综合能源站。

35个加氢站和3000辆的推广可能性，我们认为是非常大的。

武汉市的氢能营商环境是武汉市氢能发展的重点任务，具体也分成了十六条。

第一个任务是建设氢能产业园区。武汉的氢能园区可能在三个区中实现，青山区、经开区和东高区。现在东湖、高新、青山和经开都已经入驻相应的燃料电池企业。我们判断未来在武汉最有机会先建成的是青山区，因为武汉把青山列为氢都。另外一个是经开，经开这几年的氢能汽车的采购力度一直都还在加大马力，且东风的总部就在经开区。

第二个任务是培育氢能龙头企业。再一个就是加大氢能产业投资。第四条是鼓励商业模式创新，支持社会资本组建燃料电池汽车融资租赁平台。

第五条是开展氢能核心技术攻关。对于牵头承担国家氢能重大专项的企业，除国家拨付资金以外，武汉市政府再给50%的配套资金，最高500万元。其实武汉的财政很困难，却还是有非常大的决心给氢能企业研发方面的支持，开展燃料电池及核心零部件挂揭榜挂帅项目，来针对卡脖子的技术攻关。去年我们的省科技厅挂牌了很多的项目，我们和武汉理工大、华科湖北工业大学、东风汽车、中船重工等作为参与企业去揭榜这些项目。

第六条是扩大氢能汽车研发制造。燃料电池乘用车、中型客车、大客车分别给予600万元、100万元、60万元的一次性奖励。乘用车推广200台，就给予一次性600万元的奖励，相当于单车补 3万块钱。如果是中小型的客车/货车累计销售达到10辆以上的，一次性给60万元的奖励。12吨以上的重卡，十米以上的一个车型达到5以上销售量，一次性给予100万元的奖励。这相当于把公告费给报销了。另外，单个企业累计奖励乘用车车型不超过3个，累计奖励其他车型不超过10个。

第七条是完善氢能气的制储运体系。湖北可再生能源其实并不强，但是湖北磷化工产业非常发达。湖北蓝氢非常多，多磷、没有多少灰氢，但是有一个好处，鼓励在站内制氢。而且湖北现在已经将氢多元化地利用了，除了磷化工以外，还有做光纤的、做芯片的、做医药的、做橡胶的、做食品的等，用氢非常广泛。而且宝武已经在开始着手做氢冶炼，在湖北会投入非常大的氢冶炼项目。还有中国地质大学陈寒松教授做有机溶液储氢项目。所以湖北在氢气的制储运体系当中是非常有优势的。

第八和第九条是完善加氢站空间布局，鼓励油氢合建站，支持加氢站投资运营。武汉现在加氢站的氢气销售价格比较贵，但是政府决心利用补贴降低价格。

第十条是探索氢气应用示范。我觉得没有必要非把氢用在车上。众宇是一个比较独特的公司，我们始终把氢当能源来看，而不是把氢的当做一种动力来看。湖北政府也重视氢的多方面利用，湖北有很多的企业都是用氢的。支持氢能在能源领域应用。比如说湖北在开展分布式能源产业园区，第一个项目在立项。湖北省能源局刚刚发布了的这个项目，希望大家能申报这个项目。支持热电联供系统、掺氢及供氢管网建设等示范项目并支持氢能在动力领域的应用。

第十一条是促进燃料电池汽车规模应用，在采购氢能公交车以外，政府还会继续以购买服务的方式来加大促进环卫车的氢能化。

第十二条，优化燃料电池车船政策支持。动力领域内的应用不仅仅是在车辆，还有船舶、叉车等。国内现在有CS认证的两个氢能公司，一个是我们众宇，一个是中船重工712研究所，都在武汉。武汉是一个多湖泊、有两条江的城市。所以氢能在动力领域的运用，政府给予了非常大的多频次的鼓励。我们算了一下，3000辆车，加上船舶、叉车以及建站，还有运营、现场的补贴、氢能科技的补贴，武汉市基本上在氢能产业上会拿出几十亿接近百亿的钱来支持。

最后四条分别是优化燃料电池汽车使用环境、加强规划统筹、加强人才保障，和加强金融支持。 

原标题：“3+2”燃料电池汽车城市群之外的发展机会