14年前，2008年北京奥运会期间，20台氢燃料电池轿车和3台氢燃料电池客车组成示范应用的队伍，活跃在北京的街头巷尾。作为我国燃料电池汽车的首次示范应用，它们意义非凡，为后续的技术研发提供了参考数据，也为相关政策的制定提供了重要依据。

14年后，2022年北京冬奥会顺利举办，超过一千台氢燃料电池汽车在不同赛区间穿梭，为赛事提供保障服务。除了数量的提升，我们也看到质量的突破，不同品牌的氢燃料电池汽车百花齐放。如此成就令人欣喜，在国家政策引导下积极攻关关键技术的企业，功不可没。

政策先行 布局奠定基础

在意识到能源安全的重要性以后，2001年，我国正式启动“863”计划电动汽车重大专项，并推出了包括燃料电池在内的“三纵三横”战略。

在上海同济大学教授余卓平看来，“三纵三横”是我国新能源汽车产业走到今天最重要的基础，中国新能源汽车产业的发展，一直在沿着这条路走向了世界前列。

此后，“十三五”期间，我国氢能与燃料电池开始步入快车道。《能源技术革命创新行动计划（2016－2030年）》《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》等国家政策文件均明确提出支持燃料电池汽车发展。

2019年两会，氢能被首次写入政府工作报告。自此，氢燃料电池汽车更是迎来了前所未有的发展机遇。全国各地先后制定了氢燃料电池汽车产业相关政策和规划，以全面推进氢燃料电池汽车上下游产业链的发展建设。

北京市经济和信息化局在“关于印发《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020－2025年）》的通知”中明确，2023年前，培育3－5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆、建成加氢站37座，燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元。

上海经济和信息化委员会等六部门联合印发的《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》提出，到2023年，上海燃料电池汽车产业发展实现“百站、千亿、万辆”总体目标，规划加氢站接近100座并建成运行超过30座，形成产出规模约1000亿元，推广燃料电池汽车接近10000辆。

技术突破 实现加氢自由

据了解，2008年北京奥运会所有示范运行的燃料电池车辆都在中关村的北京新能源交通示范园加氢示范站进行维护和加氢。

当时，高压储氢罐、氢气加注机等关键设备大多依赖进口，仅硬件设备成本就高达上千万元。

并且那时尚未出台加氢站的建设标准和规范。北京加氢示范站的运行，为后续氢能基础设施建设运营的规范化、产业化打下了基础。

得益于此，北京冬奥会氢燃料电池汽车示范运营的保障工作有了显著进步。

根据北京城市管理委员会提供的资料，北京冬奥会延庆赛区有4座加氢站投入了冬奥保障工作。在张家口崇礼赛区，共规划16座加氢站保证赛时的氢气供应。

不过庞大的需求量对氢气的制备、储运环节也提出了更高的要求。中国工程院院士陈学东表示：“经过多年努力，我国已基本掌握了氢气储运关键技术，但仍有一些技术难点需要突破，这需要企业加大创新投入。”

为保障示范运营工作的顺利开展，国内企业积极攻关，扎实氢能产业的基础环节，切实保障能源供应。

2021年11月，中国船舶集团第七一八研究所下属中船（邯郸）派瑞氢能科技有限公司生产的首台1000标准立方米/小时的制氢电解槽成功交付。作为冬奥会氢气供应关键性保障项目的核心设备，不仅制氢高效、能耗低、安全性能优越，而且年均可节省电费达百万元。

2021年12月，华北石化生产的高纯氢被运送至中国石油金龙综合能源服务站，为冬奥会前的“相约北京”测试赛提供清洁能源。

同时，为增强冬奥期间氢能供应保障，中国石油还在华北石化新建副产氢提纯项目，500标准立方米/小时的副产氢提纯装置仅用两个月就建成投用，产出氢气纯度达到99.999%以上，真正实现“加氢自由”。

冬奥过后 北京加码燃料电池

作为全球最大的一次燃料电池汽车示范，北京冬奥会不仅向全世界展示了中国发展清洁能源、实现绿色低碳发展的决心，也推动了氢能和氢燃料电池汽车产业标准修订。

北京市经济和信息化局汽车交通处副处长吴志全表示，为使氢燃料电池汽车顺利参加冬奥，政府推动修订了《燃料电池电动汽车加氢口》《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》和《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》等标准。

近日，北京市经信局发布《关于开展2021～2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》，明确了燃料电池汽车示范应用项目的车辆推广奖励、运营奖励、加氢站建设、运营补贴以及关键零部件创新奖励标准。

在应用场景方面，主要包含省际间专线货运、城市重型货物运输、城市物流配送、城市客运四大类型，根据不同应用场景给予不同的市级奖励。

借着“冬”风，北京市乘胜追击出台奖励措施，或将加快燃料电池商用车在北京地区的推广应用，对其他省市来说能够起到参考作用，对实现“双碳”目标具有重要意义。

原标题：多地政策加码 氢燃料电池汽车扬帆起航