持续一年多来，疯涨的碳酸锂价格终于出现了滞涨，并开始不断回调。自今年4月初以来，碳酸锂价格已持续跌跌不休一个月有余。碳酸锂“史诗行情”或将落幕？
行业数据显示，截至5月19日国内电池级碳酸锂均价为46.15万元/吨，较此前的历史高位50.25万元/吨，降价幅度超过4万元，跌幅超过8%。而近期，工业级碳酸锂报价低至41.5万元/吨，较年度高值52万元/吨，暴跌10.5万元/吨，跌幅更是超20%！

据机构分析，从供应方面，碳酸锂市场供应平稳上行，随着疫情管控对生产方面影响逐步退去，部分新增产能仍在爬坡释放，盐湖产量继续回升。需求方面，受疫情影响下游企业开工情况欠佳，市场需求仍处于观望状态，成交相对较少。

“价格回调核心还是涨幅太高,达到各方成本核算极限,影响了整个行业的健康良性发展。”市场人士分析称。碳酸锂价格“牛回头”，这让饱受原材料涨价之苦的锂电中下游产业链企业，成本压力稍有所松解。

“暴虐”的碳酸锂

虽然目前价格有所回落，但碳酸锂此前的“暴虐”仍历历在目。受新能源汽车需求增长、锂资源供应紧张等影响，碳酸锂价格从2021年年初的约5万元/吨，一路上涨至2022年3月的超50万元/吨，涨幅高达10倍。

碳酸锂价格的疯狂上涨，引发了行业抵制。有报道称，宁德时代曾放言，若碳酸锂价格涨到47万元/吨价格以上将不再接单。另外，国内一些正极材料企业也在号召以不买货的方式，一起抵抗锂价上涨，比亚迪也参与了此次号召。

事实上，碳酸锂价格飙涨对电池企业造成了巨大成本压力。自2021年下半年至今年一季度，宁德时代的动力电池价格已经两次上调，其他品牌的动力电池厂商，也有不少在涨价或准备涨价。

而作为动力电池的下游，整车厂端也不免遭到上游涨价带来的冲击波。据业内不完全统计，今年3月份以来，近20家车企宣布其出售的新能源车涨价，涉及车型近40款。

“通常来讲，一辆电动汽车大概平均需要30-50kg碳酸锂，那么以此计算，一套动力电池系统成本一年时间就涨了一万多元，这还是在不考虑镍、钴、铜和铝等其他金属价格也在涨价的条件下。”业内人士分析道。

此前有媒体报道，国内某电动汽车畅销品牌车型，已经暂时停止接受新的订单，该品牌负责人称，2022年原材料价格大幅上涨后，单台亏损超万元。20万元以下的电动车，如果不涨价，是卖一辆亏一辆。

“电池价格上涨非常厉害，有一些厂商涨价的比例超出我们的想象。”小鹏汽车董事长何小鹏表示，涨价对汽车销量造成的影响，还需要再观察两三个月才能看得更清晰。

价格重回50万元/吨？

碳酸锂的价格肆虐，对行业的负面影响是不言而喻的。比亚迪董事长王传福表示，锂等电池原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战，他建议，全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展。

“锂价高到离谱，特斯拉可能必须开始大规模地亲自参与开采与提炼”，上个月特斯拉CEO马斯克在社交平台如此写道，在随后的特斯拉财报电话会议上，更是公开呼吁加大对锂矿开采的投资，他认为锂是全球电动汽车普及的“根本限制因素”。

国轩高科董事长李缜表示，“我们在宜春投资锂矿资源”，未来五年随着宜春锂云母工程的快速成长，青海卤水提锂技术的提升，四川锂辉石资源的开采，还有电池回收技术的进步，进口锂资源的需求量将大幅减少。到2025年，宜春要形成50万吨的锂资源开发能力，彻底终结中国锂资源的短缺情况。

锂资源涨价对新能源汽车产业牵一发动全身，中国国家层面也采取了措施。国家工信部副部长辛国斌指出，“着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时，健全动力电池回收利用体系。”

如今，碳酸锂价格回落，对整个产业是非常大的利好。实际上，近年来全球锂资源经济可采储量快速增加，2005-2010年提升400%，现在全球锂资源经济可采储量2200万吨。随着需求的增加，新的勘探量和可采储量还会继续增加，资源是完全充足的。

不过，在短期内锂资源的供需矛盾还是比较紧张。那么，接下来锂价格在今年会呈怎样的走势？动力电池应用分会标准化工作组/行业研究部主任周波认为，虽然碳酸锂价格现在从50多万元/吨跌到40多万元/吨，但也有可能会回弹。

“二季度锂应该是不缺的，因为下游受疫情影响需求稍弱。但是估计三季度在汽车下乡等政策刺激下，我国新能源汽车销量会回暖。另外，我们看4月和5月汽车产销量，新能源汽车下跌并没有燃油车那么大。综合来看，我们觉得今年我国新能源汽车产销达到500万辆还是有可能的。”周波分析道。

在他看来，未来整个新能源汽车行业需求将会得到提振，三季度末锂材料供需会出现紧平衡，有可能锂材料会出现一定涨价，他建议企业提前布局。

原标题：碳酸锂价格“牛回头”