摘要：燃料电池乘用车市场持续传来新消息。

燃料电池乘用车市场持续传来新消息。

近日，红旗H5燃料电池车实现了近9000公里运营里程，圆满完成北京示范运营工作，标志红旗燃料电池车距商业化应用又近了一步。该车搭载一汽自主研发的高度集成一体式燃料电池发动机，设计最高车速160km/h，百公里氢耗0.82kg，续驶里程520km。车辆于今年3月15日在北京大兴启动的商业化示范运营，目的是为红旗燃料电池车的开发积累大量实测数据。


此外，日前长安发布首款量产氢能乘用车C385，车辆电堆来自神力科技，综合续航700km以上，馈电氢耗低至0.65kg/100km。

东风汽车研发的国内首款全功率燃料电池乘用车东风氢舟H2·e也有了最新进展。该车在零下30℃的环境下能够快速启动；加氢3分钟，续驶里程能达到500公里，氢气利用率为95%，百公里耗氢量仅为0.751公斤；东风汽车在燃料电池系统集成与控制、电堆、膜电极、双极板等核心零部件上，实现了技术的自主可控。照此看，该车距离量产的日子应该也不远了。

在国际层面，雷诺推出氢动力原型SUV。该车为燃料电池+动力电池相结合的混电车型，搭载了一台15kW的氢燃料电池系统和一个40kWh的动力电池，加氢5分钟，续航可达800公里。宝马iX5 Hydrogen燃料电池车已经进入量产前的后期研发阶段，确定会在今年下半年推出小规模量产车型。

众所周知，燃料电池在商用车应用上有比较明显的优势，这使得国内乃至国际社会在发展燃料电池时都更为重视在商用车上的开发与应用。国内示范政策向商用车倾斜；国际上戴姆勒曾终止燃料电池乘用车的开发而转战燃料电池商用车。现在，国内外“刮起”发展燃料电池乘用车之风，是为哪般？

长安汽车一位相关负责人的观点有一定代表性，他表示：“前期通过商用车先行效应，将会拉动燃料电池全产业链协同进步，带来成本下行等利好，为燃料电池乘用车的发展打下必要基础。燃料电池乘用车更能引领技术进步，为燃料电池汽车的长远发展注入持续强劲的动力，同时也拥有更大的基盘数量。”

不过现阶段发展燃料电池乘用车确实也还面临一些问题有待进一步解决：

以国内为例，目前我国燃料电池乘用车的产品成本仍然比较高，电堆的价格大致在4000元/kW，一辆乘用车的电堆可能需要80kW，仅电堆的成本就需要30多万元，储氢设备也要几万元，导致整车的成本仍然要比燃油车和电动车高出不少，这是燃料电池乘用车市场推广的一大制约性因素。

此外，目前燃料电池乘用车主要存在加氢基础设施建设还存在很大不足，短时间内想要大规模普及有一定难度；燃料电池乘用车商业化推广模式未建立；专项规划和政策体系尚未形成等问题。

在多家车企的持续努力下，相信燃料电池乘用车应该很快会迈过这些挑战，进入发展新阶段。 

原标题：5家车企力推燃料电池乘用车