从2022年每月的装机量数据来看，宁德时代目前市场第一的位置依旧难以撼动。

起点研究院（SPIR）统计发现，在配套方面，宁德时代几乎与国内全部车企进行合作。从动力电池装机量排名top15的车企来看，其中宁德时代配套了14家企业，小鹏、吉利、蔚来、一汽、理想、哪吒、宇通、长安、上汽通用五菱等均在内。

实际上，宁德时代对市场的巩固不仅体现在国内市场上。海外市场上，宁德时代也在不断布局，与大部分国际主流车企进行了合作。起点锂电大数据注意到，仅在5月份，宁德时代已经获得两个国际订单。

宝马“锁定”宁德圆柱电池

5月27日，据财联社报道，从知情人士处获悉，目前宁德时代已收到客户宝马公司《定点通知书》，将为宝马新款电动车型提供圆柱型电池供应。


随后也有媒体记者向宁德时代相关负责人证实该消息，已经得到确定的回复。

宝马是宁德时代开展车用动力电池的第一个客户，目前已经合作有十余年之久，搭载宁德时代动力电池的宝马新能源车达到10万辆以上。

在2022年第一季度财报会上，宝马正式宣布推出全新的Neue Klasse纯电动汽车平台，该平台将于2025年前后在其匈牙利德布勒森的新工厂投产，生产宝马旗下所有的电动车型，同时搭载新型圆柱电池，可以使其电池成本降低30%。

而据当时消息显示，宝马的电池供应商三星SDI、宁德时代、亿纬锂能和Northvolt均为其提供方形电池，其中只有三星SDI更有可能获得供应机会。但目前来看，宁德时代已经率先进入供应通道。

起点锂电大数据认为，宁德时代本次被定点“合情合理”。一方面从市场来看，宝马计划到2025年底将向全球累计交付200万辆纯电动车，在中国销售的每四辆新车中就有一辆纯电动车型。而到2030年，宝马计划向客户累计交付1000万辆纯电动车。

中国作为电动汽车需求大国，是宝马实现目标的重要一环。目前，宝马向中国客户提供五款纯电动车型，到2023年将达到约13款。从销量来看，今年第一季度，宝马在中国市场纯电动车销量达到去年同期的三倍。

此外，在5月5日，宝马专为中国市场量身打造的全新宝马i3于沈阳生产基地里达工厂正式下线。同时，宝马也在不断扩大在中国市场的电动汽车产品组合。

为了成本和市场的双向选择，选择本土的供应商才是明智之举。当然亿纬锂能实际上也在布局圆柱电池，是否会与宝马加深合作尚未可知。

另一方面，宁德时代在欧洲市场的布局也是重要的因素，这一点稍后分析。

车企“下定”磷酸铁锂电池

5月25日，宁德时代官方公众号发布消息称，近日与欧洲电动客车领军企业Solaris公司达成合作，将共同助力欧洲城市交通电动化转型。

据悉，宁德时代将为Solaris的巴士产品提供采用CTP（高效成组）技术的磷酸铁锂电池。

消息显示，Solaris总部位于波兰，是欧洲领先的公共汽车和无轨电车制造商之一。在深耕行业的25 年中，Solaris已制造了超过22000辆汽车，为欧洲数百座城市提供市内交通服务。2021年，Solaris在欧洲零排放客车市场排名第一。

今年3月份，多特蒙德公共交通运营商Dortmunder Stadtwerke AG就与Solaris签署协议，将采购30辆Urbino 18电动公交车以替代老式的柴油动力Solaris公交车。此外，Solaris也已经向全球各地的公交车运营公司供应产品。

另外本月13日，宁德时代与泰国Arun Plus有限公司（Arun Plus）签署战略合作。宁德时代将授权ArunPlus使用CTP（高效成组）技术，双方将在泰国乃至全球范围内推进CTP技术的落地应用，并将联合向Horizon Plus和其他电动汽车品牌供应电池产品。据悉，Horizon Plus是Arun Plus和富士康的合资企业，计划于2024年在泰国生产电动汽车。

为何宁德时代CTP技术大受欢迎？

宁德时代全新的CTP高集成动力电池开发平台在2019年德国法兰克福国际车展上推出，电池性能、安全保障等大幅提升。

以宁德时代今年3月推出的第三代CTP技术麒麟电池为例，其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统还可以提升13%。

据了解，宁德时代最新的 CTP 3.0 将提供两个版本，用于磷酸铁锂和三元锂电池，届时磷酸铁锂电池重量能量密度可以达到160Wh/kg以上，体积能量密度可以达到290Wh/L以上。三元电池重量能量密度可以达到250Wh/kg以上，体积能量密度达到450Wh/L以上。

可以看到的是，目前磷酸铁锂在电动汽车的使用上已经超过三元电池，通过技术手段，铁锂电池的续航问题也在一步一步解决，因此对客车和专用车来说，磷酸铁锂电池也是更好的选择。

宁德时代的“欧洲行”

这或许也是宝马选择宁德时代的另一个方面：宁德欧洲布局版图正在逐步完善。

通过合作渗入市场。2017年，宁德时代投资3000万欧元（当时约合人民币2.35亿元）参股芬兰汽车技术服务公司Valmet获得其22%股权，为电动和混合动力车提供项目管理、工程设计及蓄电池槽的技术合作。

2020年4月，宁德时代与德国公司Quantron AG达成协议，Quantron成为宁德时代的经销商在欧洲供应电池，并使用其标准化磷酸铁锂基CTP电池解决方案。同时还可依据宁德时代的NMC电池组件量身定制电池解决方案。7月，宁德时代与德国电池系统生产商HOPPECKE签署协议，HOPPECKE代表宁德时代，负责测试、维修和更换安装电池。

2022年2月，宁德时代再与西班牙电动汽车技术公司QEV Technologies签署合作协议。QEV Technologies将成为宁德时代在欧洲授权的服务代理，负责其在欧洲的电动汽车电池和固定能源存储系统的维护、故障排除、维修和更新。

以电池产能奠定优势。2019年9月，宁德时代曾投资18亿欧元在德国图林根建设首座海外工厂。今年4月，德国图林根州工厂正式获得8GWh的电芯生产许可，预计于今年年底投后达到规划产能14GWh，并将为宝马和其他汽车制造商提供服务。

此外，除了欧洲，宁德时代也计划在美国建厂，产能可能达到80GWh，潜在地点可能在肯塔基州和南卡罗来纳州。而业内猜测主要是为了配套宝马、福特和特斯拉。此处消息静待官方公布。

回到宝马和宁德时代，在起点锂电大数据看来，这也是双向的选择。首先作为宝马的长期伙伴来说，宁德时代产品质量毋庸置疑，一旦产能落地，供应也有保障。而目前欧洲方面电池产能和技术并没有优势，宁德时代的布局或许能提前“收割”市场。

不过值得注意的是，目前国内二线动力电池企业正在加速崛起，不少企业也有在海外建厂的计划或已经在建。因此，宁德时代面临的压力既来自于海外的初创企业和日韩老牌企业，同时还有来自国内电池企业的“追赶”。

原标题：宁德时代圆柱电池获国际车企定点！