摘要：代表着国内在氢内燃机领域取得了重要突破。

近日，一汽解放宣布其自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行。中国重汽、潍柴动力也于今日联合发布全国首台商业化氢内燃机重卡。在氢能源车用解决方案上，国内车企踏出了氢内燃机应用的关键一步。

一汽解放的重型商用车氢内燃机属13L重型发动机，运转功率超500马力，同级排量动力最强，指示热效率突破55%，具备氢气单燃料缸内直喷、氢气单燃料缸内和气道混合喷射、氨气和氢气双燃料喷射能力，可灵活转化成氢气、氨气等净零碳燃料产品，具有技术首创、行业首发、国际领先三大特点，是一汽解放零碳动力研发领域的重要里程碑。


而中国重汽、潍柴动力联合发布的氢内燃机重卡为中国重汽全新一代黄河品牌高端重卡，搭载潍柴动力自主开发的13L氢内燃机，可商业化应用到港口、城市、电厂、钢厂、工业园区等特殊运输工作场景。


氢燃料电池示范发展的当下，车企为何要发力氢内燃机这一技术路线？

车用内燃机作为我国碳排放“大户”以及交通运输的主要动力，面临着双碳目标下新旧动能转换的“大考”，大部分汽车零部件巨头及车企均加快了技术探索的步伐，而集合了“发动机＋氢能”基因的氢内燃机成为这些企业的重要突破点。

氢内燃机结构与现有内燃机相似，车企和内燃机企业可以发挥在内燃机方面的技术优势，甚至保留整条内燃机产业链条，可以轻松地将氢内燃机装配到现有车辆系统中，大多数零部件和软件可以保持不变。因此，氢内燃机的研发推进，对主机厂具备极大的吸引力。

对比氢燃料电池路线，氢内燃机燃烧效率更低，续航、早燃、回火、爆震、污染物排放等问题仍待改进，但成本是目前的燃料电池价格的1/10甚至1/20。氢燃料电池相比氢内燃机化学能到机械能的能量转换效率更高，而且省去了内燃机中的机油润滑系统和散热系统，但各环节降本之路依旧漫长。

就目前量产车来看，氢燃料电池技术发展更迅速，我国已经进入了氢燃料电池汽车的示范推广阶段，促进了氢能基础设施的建设，以及氢能产业链的完善。这些也有利于氢内燃机的发展。

另从顶层设计角度考虑，技术多样化发展能够最大程度保障氢能产业发展方向不发生严重偏离，因此国内在积极推动燃料电池技术发展的同时，也同样没有放弃对氢内燃机的关注。

去年8月，工信部在对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复中表示，下一步，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持；12月3日，工业和信息化部印发《“十四五”工业绿色发展规划》，再次提出发展氢燃料燃气轮机。

从用户层面来看，由于外观、声音、工作方式都与大家熟悉的内燃机相似，且可靠性和耐用性可与柴油发动机相媲美。选择装配氢内燃机的车辆也是个不错的选择，可以避免投资一项全新技术引发潜在风险的担忧。

本次一汽、中国重汽两款氢内燃机产品的问世，代表着国内在氢内燃机领域取得了重要突破。 

原标题：一汽、中国重汽两款氢内燃机产品问世