摘要：电芯制造技术中心作为宝马集团整体电气化策略的重要组成部分，将帮助其进一步深化在电池领域的技术储备，加强在电池系统研发和制造方面的优势，加速集团电动化转型。

近日，宝马集团宣布其位于慕尼黑东部帕尔斯多夫的电芯制造技术中心（Cell Manufacturing Competence Centre）将于今年秋季正式启用。

该电芯制造技术中心初始开发阶段总投资约1.7亿欧元（约折合人民币11.9亿元），已规划生产、开发、技术验证等能力，生产出的电芯仅用于研发和验证功能。

按照规划，第一阶段建设完成后，技术中心将投产电极生产系统，包括电池电极生产部分、石墨和锂的过渡金属氧化物的分别计量和混合，以及后续在集流体金属箔上的涂布、碾压和分切；在第二阶段，制造技术中心将安装用于电池组装和激活（化成）的系统。在这里，电极与其他结构件装配成电芯，并进行激活（化成）和质量检查。


宝马集团表示，将在此验证未来高性能电池工业的可行性，全面分析并深入了解电芯上游价值链，帮助供应商生产出符合宝马集团规格的电池，从而进一步优化电池生产的质量、生产效率和成本。

据悉，宝马集团预计将在2025年推出“新世代”车型。该电芯制造技术中心将为其所搭载的第六代eDrive电力驱动系统提供研发和生产支持，包括大幅提高下一代锂离子电芯的能量密度，同时降低材料使用和生产成本。

电芯制造技术中心作为宝马集团整体电气化策略的重要组成部分，将帮助其进一步深化在电池领域的技术储备，加强在电池系统研发和制造方面的优势，加速集团电动化转型。

事实上，宝马集团在自研自产电池领域布局已久，已在德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳设立三大电池工厂。其中，中国沈阳的动力总成工厂在满足整车动力电池生产的同时，也集成了原型动力电池的生产。

此外，华晨宝马动力电池中心于2017年开业，集电池研发、生产及测试于一体，是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心；位于沈阳的宝马研发中心也聚焦电动化领域，研发范围涵盖动力电池本地化开发和验证，包含电池子部件的硬件设计与仿真、软件功能标定与集成验证、以及电池安全与性能的验证。

在动力电池价格高企、供应吃紧的情况下，除宝马集团，奔驰、特斯拉、大众、广汽埃安、长城、吉利等车企也在不断加快自研自产电池的步伐。

例如，今年1月初，特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的试点工厂生产出了第100万块4680电池，按照规划，首批搭载4680电池的Model Y车型将于3月底开始交付。这意味着其已经完整掌握了包括材料体系、型号规格、工程制造等电池核心环节的自主权。

今年3月，广汽埃安自研动力电池试制线开建，该项目覆盖了从浆料制备到电池Pack完整的电池全流程生产工序以及材料研发、理化测试、电性能等实验室，预计2022年底正式投入运营。据悉，广汽埃安自研的海绵硅负极片电池等就将在此条试制线实现自主生产。

大众规划与合作伙伴携手在欧洲建设6座电池工厂。首座工厂与瑞典Northvolt合作，规划年产能40GWh。同时，大众位于萨尔茨吉特的电池工厂将于2025年开始生产标准电芯，规划年产能也达40GWh。

车企纷纷下场造电池，其背后逻辑不言而喻。

一是，能跨链掌握包括动力电池在内的主动权，并提升自身把控动力电池成本的能力；

二是，使自身深度参与到电池的前期研发、规格定义以及标准主导过程中，有利于开发出更具竞争力的车型产品，确保自身差异化优势，抢占汽车价值链中的定义权和主导权；

三是，能维稳长期电池供应，改变自身被动地位。

值得一提的是，宝马集团还将中国作为其迈向电动化出行的重要市场。数据显示，2021年，宝马集团全球电动汽车交付量达32.83万辆，同比增长70.4%，占所有汽车交付量比例13%。其中，在中国市场，2021年宝马集团新能源车型销量超4.8万辆，同比增长69.6%。

根据规划，2022年内，宝马集团将量产及试生产纯电动车型15款；到2025年底，将在全球累计交付200万辆纯电动车；届时中国销售的每四辆新车中就有一辆是纯电动车型。

宝马集团目前拥有宁德时代、三星SDI、Northvolt、亿纬锂能4家电芯供应商，电动化转型提速意味其将向上述电池企业采购更多的电芯。  

原标题：加速电动化转型 宝马自研自产电池再提速