7月7日，工业和信息化部装备工业一司负责人郭守刚在国务院政策例行吹风会上强调，在动力电池安全防控方面，要提升动力电池热失控报警、安全防护、低温适应等性能水平，让消费者放心购买、安心使用。

随着传统燃油车退出过程由点及面推进，在市场手段和政策手段的联合驱动下，我国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

但机遇与挑战并存，新能源汽车市场在表现出巨大生命力的同时，新事物的发展也带来许多新问题。新能源汽车起火爆炸呈现多发的态势。数据显示，2021年，我国新能源汽车保有量达到了784万辆，全国范围内发生了3000起火灾事故。

据应急管理部消防救援局度统计，2022年第一季接报各类交通工具火灾1.9万起，其中，新能源汽车640起，同比上升32%，这意味着平均每天会发生超过7辆新能源汽车自燃。

3月29日，一辆新能源汽车在居民楼下起火燃烧，现场听到爆炸声。据照片显示，该车辆为一辆小鹏G3，消防人员在现场进行了大量灭火工作，使用水枪和泡沫灭火剂，才控制住火势，但是整车依然被烧报废。这也是2019年12月份至今，小鹏汽车旗下产品发生的第5起起火事故。

5月5日，深圳一辆北汽新能源EU5在深圳沙浦碧头充电站旁突发起火燃烧，现场照片显示，车辆底盘轮胎处不断向外喷火，伴随大量白色浓烟，疑似动力电池起火。

电动汽车“自燃”没解决换电站也来凑热闹，4月19日晚9点30左右，北京石景山区一换电站起火，道路两边停了十余辆消防车，周边100米已设置警戒线，仅留一边供行人通过。起火地浓烟滚滚，空气中充满刺鼻的味道。附近居民表示，该换电站建于2020年，多辆北汽新能源出租车前往换电。通过高德地图查询显示，该换电站属于奥动新能源。

目前，新能源汽车技术层面两级分化明显，一方面，频发的自燃问题仍然是消费者们心中的一根“刺”，虽然比亚迪与宁德时代在这个方面争论不休，但“自燃”案例却一次又一次地出现。

另一方面，动力电池技术迭代速度快，致使续航能力有长足的进步。以宁德时代、比亚迪为首的动力电池研发公司已成为该领域世界知名企业，与各大汽车品牌合作不断。

为此，国家曾多次出手加强防控安全监管。去年10月，工信部发布《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》。此次《征求意见稿》在强调提高动力电池安全水平的同时，还在产品安全性设计、供应商管理和生产质量管控、企业监测平台效能、售后服务能力、事故响应处置等方面提出了要求。

在市场保有量快速扩大的新形势下，进一步提升新能源汽车全产业链的安全防控水平，显得更为紧迫重要。 

原标题：电池“火”过头日“烧”7起？工信部发话！