7月22日，中国五菱正式公开五菱混动的核心“三电”技术。五菱依托于五菱百万规模的新能源三电供应链，发挥自身在电池、电控、电机等方面卓越的研发能力，形成了规模化、低成本、更可靠的领先优势，高效布局纯电和混动领域。

自五菱公布GSEV全球小型纯电动架构以来，不断加强关键技术研发，取得突破性成果，其高性能动力蓄电池系统还突破了车用锂离子动力电池的安全性、耐久性、动力性三大瓶颈技术，实现了电池的轻量化。经过长期摸索与研究，最终五菱围绕新能源“电池、电机、电控”三大核心领域搭建了成熟可靠的产业链体系，帮助五菱纯电平台突破百万规模，五菱混动也将与五菱纯电百万平台共享旗下三电供应链。

提高产能的过程中，五菱新能源研发团队通过与国内企业、高校等达成战略合作，自主研发电池、电驱及电控技术，构建了领先的自主三电产业链生态。至今，五菱已参与制定新能源国际标准1份、国家标准118份、行业标准23份，高端核心芯片参数指标达到国外同类产品技术水平。

先进技术加持，五菱混动三电更高效、更节能

凭借深厚的技术储备，五菱三电形成了独特的应用优势。电池方面，五菱混动搭载了专用大功率电池，最大放电功率超100kW，发动机更加从容安静。采用第三代全新高动力学化学体系，正负极深度处理技术, 电芯采用超薄涂布工艺，支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，支持-30℃超低温冷启动，实现“强心脏，大能量”，电感强劲。

五菱混动运用了当下主流的“P1+P3双电机串并联”技术路线。驱动电机具备320N･m超大扭矩，做到起步即巅峰，动力性能媲美2.0T发动机，极速起步响应，峰值动力达到毫秒级响应。具备97%超高峰值效率，更节能省电。同时采用低谐波含量NVH低噪静音技术，给用户带来更静谧的驾乘体验。

电控方面，五菱混动采用高集成式双电机控制器，功率密度达到44KVA/L，最高效率达到98.8％，高效区（即效率超过90%的区域）占比高达94%，业内领先。同时还可实现OTA远程刷写功能，算法适配不同负载需求与应用场景。在功率模块上，搭载新一代DrivePack车规级模块，属于国内最先进的车规级IGBT功率模块之一，具备超低损耗、超高输出功率、超高可靠性的特征。

同时，双边电机通过内核通讯，实现实时高精度功率跟随，赋能混动系统平顺丝滑。运用毫秒级的前馈控制算法和功率监控，减少整体输出扭矩的波动，实现更精准的功率预测控制，有效延长电池寿命。此外，电机电控系统获得行业A级高效占比认证，高效节能。

历经严苛测试，性能稳定可靠

五菱混动三电系统历经了多项专业测试，具备了高效稳定的品质性能。电池在振动、极寒极热交变温度、盐雾盐水侵蚀、防尘防水等多种恶劣工况下进行反复测试。三电系统累计经过16万公里耐久试验，以保障性能更可靠，用户操控更放心。

得益于五菱纯电百万平台的成熟三电产业链，五菱混动高效应用了电池、电机、电控三者上的技术突破，在品质上得到了重大保证。可以期待五菱混动将立足人民所需，进一步打通三电产业上下游，扩大生产规模，将优秀的技术红利惠及更多用户，助力用户享受五菱混动带来的出行便利。

原标题：核心三电技术曝光！五菱混动领先布局新能源生态