摘要：产业新周期下，动力电池材料供应链面临着逆全球化、资源瓶颈和碳排放三大挑战。

新能源市场迎来爆发拐点，全产业链格局快速变化，构建绿色、安全、可靠的新型供应生态体系成为保障锂电产业链持续健康发展的关键。、

7月21-22日，2022世界动力电池大会在四川宜宾隆重举行。在高工锂电协办的分论坛三上，贝特瑞总经理任建国博士发表“面向未来的动力电池材料供应链布局策略”主题演讲。

任建国博士表示，产业新周期下，动力电池材料供应链面临着以下三大挑战：

1、逆全球化：目前动力电池产业链大部分产能分布于中国，约占全球总产能的90%；中国动力电池产能约占全球的70%；动力电池市场约占全球的55%。这既是机遇，又是挑战。

面对持续向好的新能源市场，国内无限制扩产，竞争激烈，内卷严重，或将面临产能过剩。以负极材料为例，据高工锂电不完全统计，2022年上半年，负极材料开工项目16个，涉及规模达227.6万吨，且主流负极企业一体化项目大都在10万吨级及以上量级，呈大规模布局之势。

另外，地缘政治博弈背景下，贸易战频发，贸易壁垒高筑，这对锂电材料成本造成很大影响。

要想破局，需利用好国际、国内两个市场、两种资源，形成全球化的海外资源利用能力，利用全球资源供给满足全球市场需求，尤其是人造石墨、焦等资源。

2、资源瓶颈：目前业界对锂、镍等金属供应的关注度较高，但对人造石墨负极的原材料长期供应能力关注不足。长期来看，采用单一人造石墨负极技术路线的动力电池厂商存在供应风险。

当下国内电芯厂几乎均采用人造石墨，然而人造石墨原料来源于石化企业，这与新能源企业替代燃油车产生冲突，造成人造石墨需求增加，但原料供应持续下降的矛盾局面，长期供应缺口势必拉大。

针对此，可大力开发天然石墨，其不属于稀有矿种，全球分布广泛，且石墨矿作为负极原材料在海外开发程度较低。

焦原料方面，低硫焦质量最好，但资源有限，目前使用的大部分为中高硫焦，对环境、成本等造成巨大压力。中国煤炭资源丰富，可加大煤系焦的使用，以替代石油系焦。

3、碳排放：清洁能源行业需要清洁发展，负极材料制备属高耗能产业，堪称“电老虎”。数据显示，生产一吨石墨需要一万度电，虽然目前厂家不断革新技术以降低电耗，也仍需要6000-8000度电。

“历史教育我们不能先污染再治理，在动力电池发展初期，就必须减少单位产量的碳排放。”任建国强调，“可通过技术创新、产品创新、材料回收再生利用等路径实现减碳。”此外，从减碳的角度来看，除了正极材料回收，行业也需推动负极材料的回收。

面对上述挑战，贝特瑞聚焦锂离子电池正/负极材料业务，开辟出了属于自己的供应链应对之策。

1、积极慎出海审。与合作伙伴共同投资布局海外生产基地和原材料资源，形成国内、海外资源互补的供应格局。如与青山集团在印尼设立合资公司，采用印尼本地焦原料，建设负极材料一体化生产基地，服务于北美、欧洲及其他新兴市场。

2、构建供应链网络。与优秀供应商、合作伙伴进行长期合作，形成有弹性、有竞争力的供应链网络，不追求绝对的“一体化”。如与芳源、威立雅合资布局电池回收利用项目。

3、向产业链上游延伸。投资上游，保障原材料供应。如参股投资中伟股份，拟在印尼规划建设红土镍矿开发利用项目，首期拟合作建设年产4万金吨镍产品产线；与SK、EVE合资建设高镍材料工厂。

4、积极采用绿色电力。在新基地选址及规划上积极采用水电、光伏、风电等绿色电力；老基地选择光伏、储能等绿色电力。

同时，贝特瑞还通过开发原料新品类、创新原料生产新工艺、开发海外优势资源等方式保障自身长期供应能力。

目前，贝特瑞产业链布局兼顾原材料、绿电、市场等多重因素，已形成产品全覆盖、市场全覆盖、合作共建产能的格局。

任建国博士表示，在供应链合作上，贝特瑞对客户、供应商都坚持长期主义，“独行快，众行远，结兄弟，同远行”。用产品的竞争力、成本的优势、供货的保障、质量稳定、品质的优势为客户创造价值，同时通过提升供应商品牌价值，带动其供应链升级，品质改善和行业发展机遇共享等，实现客户和供应商的长期发展。 

原标题：贝特瑞任建国：动力电池材料供应链布局策略