日前，工业和信息化部公布对第十三届全国人大五次会议第6894号建议的答复，表示将进一步提升充换电基础设施保障能力，启动新能源汽车下乡等活动。就在7月初，商务部等17部门印发关于搞活汽车流通、扩大汽车消费若干措施的通知时，也提出深入开展新能源汽车下乡活动，促进农村地区新能源汽车消费使用。

作为大宗消费品，汽车销量保持稳定乃至实现增加，直接关系到消费对经济增长的拉动作用。一段时间以来，汽车市场受疫情等因素影响而面临较大的下行压力。由此，国家和地方针对消费需求不足出台各种方案，力求通过税收优惠等刺激手段，恢复消费者的信心，增强其消费意愿。

新能源汽车在各地刺激消费的热潮中不负众望，交出一份亮眼的成绩单。数据显示，今年上半年，新能源汽车销量达260万辆，同比增长1.2倍，市场渗透率为21.6%。销量逆势上扬，也带动保有量顺利突破1000万辆。另外，从新能源汽车上险量看，一、二、三线城市占据销量的84.3%，四线城市及以下地区占比只有15.7%。

分析这组数据不难发现，大城市消费群体对新能源汽车的接受度高，购买力也较强，因而销量主要集中于此。但随之而来的是，市场饱和来得更早、更快，增速开始放缓。与之相比，广大县城和农村地区的新能源汽车普及程度低。这一下沉市场增长空间较大，是一片“蓝海”。

开展新一轮新能源汽车下乡活动，是当前形势下的必要之举。值得一提的是，新能源汽车下乡，配套设施也要跟着下乡，售后服务同样不能脱节。

下沉市场的消费群体是对价格最为敏感的一群人。现行新能源汽车车辆购置税优惠政策，时间期限截止今年底，有关部门表示正在研究延期。新能源汽车下乡，延期政策越快落地，效果就越好、越持久。当然，发力下沉市场，方式不能只是广撒补贴。相关企业要根据用车环境，研发生产适用于下沉市场应用场景、符合消费群体实际需求且性价比高的车型。另外，要坚决防止借下乡把库存产品销往相关地区等违背政策初衷的行为。

下沉市场的消费群体同样存在“里程焦虑”。尽管县乡地区车位相对富裕，自建房架设私人充电桩也比较方便，但公共充电桩布局失衡，特别是在农村地区严重缺乏，会造成“里程焦虑”，限制出行范围。各地要通过数据技术分析并匹配需求，加快在县乡地区干线公路等节点建设相关设施，保障充电便捷。更重要的是，要因地制宜，不断完善健全售后服务体系，杜绝“重销售轻服务”的问题。

新能源汽车下乡，配套服务也要下乡。期待政府、行业、企业等相关各方共同努力，着力解决推广过程中存在的问题，多措并举激发下沉市场活力。

原标题：新能源汽车下乡，配套服务也要下乡