在行业快速发展和各项政策的大力推动下，日趋火热的电动汽车市场保有量与日俱增。但是大量的纯电动车主没有自家充电桩，公共充电设施无法满足大量纯电动车主的充电需求。所以私桩共享的概念被越来越多的人提及，也有很多的新能源车企带头布局私桩共享计划，并提出共享闲置充电桩换取收益的方案，那么私桩共享真的可行吗？


充电桩现状

我国新能源汽车的发展随着6月电动车销量的爆发顺利进入了新的阶段，根据今年7月6日公安部的最新统计数据，截至2022年6月底，我国全国新能源汽车保有量达到1001万辆，其中，今年上半年我国新注册登记的新能源汽车就高达220.9万辆，同比增长100.26%，再次创下历史新高。新能源汽车保有量的大幅上升引起了相关企业的高度关注，而充电桩作为新能源汽车的关键配套产业，更是成为新能源汽车发展的重中之重。

充电桩以服务对象进行分类，主要分为公共充电桩、专用充电桩和私用充电桩。其中公共桩目前主要用于社会车辆充电，受整体地点限制，利用率较低；专用充电桩专为出租车、公交车等运营车辆进行充电，需求稳定；私人桩指私人车位充电桩，仅供车主独自使用。


据中国充电联盟数据显示，今年1-6月，我国充电基础设施增加130.1万台。其中，公共充电桩增量同比上涨228.4%，私人充电桩增量同比上涨511.3%，在上涨百分比上私桩比公共充电桩多了两倍不止。数据显示桩车增量比为1∶2，新能源汽车的增量大于充电桩的增量，“一车一桩”目标短期内难以实现。有部分纯电动的车主没有自家的充电桩。

近日，几位新能源车主分别表示，其中有车无桩的车主“我居住的小区建于上世纪80年代末，小区里没有固定车位，无法安装私人充电桩，公共充电桩的充电速度很慢，平时压根抢不到公共充电桩，很苦恼。”另一位有车有桩的车主表示“平时用车主要就是上下班通勤，一周左右充一次电，停车库中的充电桩大部分的时间都是空闲的状态”。在这种情况下看来，如果将空闲的私桩共享，一方可以得到多余的充电桩，一方可以用空闲的充电桩进行盈利，补贴家用。

私桩共享的优势

在数量上私桩的数量多，其背后的共享潜力是巨大的。私桩共享可作为公共充电桩的重要补充，有效提高公共充电网的效率，节省土地资源，进而更快地扩充整个充电网，加快新能源汽车普及。


根据中国充电联盟的最新统计，截至2021年底，共有72395个私人充电桩。目前，许多企业如特来电、星星充电、云快充等充电桩桩企业都在提供私人桩共享服务。同时新能源车企对私桩共享探索的脚步也未停止。广汽埃安推出首个私桩共享平台，计划到2025年打造5万个埃安共享私桩；小鹏和蔚来共同推出了私桩共享服务。小鹏车主和蔚来车主可以使用相互使用对方品牌的充电桩进行充电。

威马品牌表示，私桩共享可实现共赢。新建小区能提前规划充电桩布局，但老小区却因种种原因难以承载更多私桩。私桩共享后，既能减轻电网负载、降低物业压力，又能让政府腾出更多资源用于公桩建设。随着电动汽车续航里程增加、充电频次降低，私桩的闲置率将上升。因此，私桩共享可提高闲置充电桩的利用率，不仅让有桩用户增加收益，也可为无桩用户提供便利。”

中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“充电联盟”）表示，“私桩共享，是当下越来越流行的做法。现在新发布的很多新能源汽车’随车配件桩‘也是智能桩，可以登录充电联盟平台进行监控。有意愿的车主，可以把自己的私桩共享，为本小区内其它没有安装充电桩的车主，来提供充电的服务。这将有效盘活私桩空闲时间，提高使用效率，一举多得。”

道阻且长，行则将至

目前私桩共享仍然处于起步阶段，还有部分的难题有待解决。在拥有私桩的车主来看，大部分的私桩都是安装在自家小区的车库中，这就导致大部分外来车辆难以进入小区内充电，就算进去小区里面了还会涉及到停车位、停车费等问题。虽然私桩的共享潜力巨大，但是目前私桩的便利性还较差。除了便利性的问题以外，还有私桩的管理和收费的问题以及外部陌生车辆进入居民小区后的安全问题诚待解决。由此看来，短时间内大面积的私桩共享落地道阻且长。


2022年1月10日发布的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》中，有关部门提出，到“十四五”末形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。如果私桩共享加入数字化、平台化、产品化等管理手段，就可以提高充电桩的智能化运行程度，帮助提升消费者的充电体验和更好的电力系统调度。

总结

在现在车桩分布不均的情况下，优化整合存量充电桩资源成为了关键。将利用率不高的私桩进行共享是其中一个解决方案，但是同时也要加强技术创新，完善其他配套措施，这样才能将私桩共享更好更全面的落地落实。

原标题：私桩共享还需加强配套措施与管理服务