发展氢能产业与我国碳达峰碳中和目标相契合。随着上层规划日益明确，我国也已开始具备将氢能产业商业化的能力，产业结构逐渐清晰，目前氢能产业已经开始形成“制、储、运、用”四大环节，氢能的利用方式逐渐多元化。近日，壳牌（中国）有限公司与申能（集团）有限公司签署协议成立合资公司——上海申能壳牌新能源有限公司，双方将通过该合资公司在上海投资建设加氢站网络。该公司计划未来5年内在上海及长三角地区建成6-10座加氢站，到2030年，在长三角地区的加氢站覆盖规模将扩展到30座。随着氢能源产业链的逐步打通，我们对汽车企业在氢燃料电池汽车的应用推广上有了更多的期待。


事实上，产业政策的完善和市场端的火热点燃了车企布局氢燃料电池汽车的热情。近两年，包括长城、长安、广汽、东风等车企均发布了燃料电池相关车型和技术专利，其中，上汽集团作为我国氢燃料电池汽车的领头羊，无论整体技术实力还是相关布局，均走在行业前列。

早在2001年，上汽就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目，成为国内最早开展氢燃料电池技术研发的汽车企业。经过二十余年的持续投入和迭代创新，上汽取得了511件燃料电池领域相关专利，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准，成为氢燃料电池领域名副其实的技术领跑者。


为了顺应氢能产业化发展趋势，上汽在2018年成立了捷氢科技，聚焦于燃料电池电堆和系统研发制造。目前，捷氢科技不仅在燃料电池领域拥有完全正向开发能力，拥有完整的自主知识产权，并且积极推动核心零部件的国产化和产业化，成为了不折不扣的行业领军企业。捷氢科技的氢燃料电池技术经过多次迭代升级，于2021年推出自主研发的燃料电池电堆平台——M4电堆平台，并基于此推出捷氢启源M4H燃料电池电堆和捷氢启源P4H、P4L燃料电池系统，其核心性能参数比肩全球一流水准。


上汽氢能源技术领域的全面突破为其全面的产品布局提供了坚实保障。依托成熟的技术基础，上汽先后推出了上汽大通MAXUS EUNIQ 7、上汽大通MAXUS FCV80燃料电池宽体轻客、荣威950燃料电池轿车等多款代表车型，成功覆盖轿车、MPV、轻客、大客车、轻卡、重卡等车型领域，成为了全球唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业，为推进氢燃料汽车的发展做出了重要贡献。


目前上海市在氢能产业链已经涌现了一批国内的领先企业，且部分企业属于专精特新，随着规划目标的明确，企业或将获得更大支持，随着氢能源产业链的逐步完善，氢能源汽车也将实现高速发展。相信在上汽集团、壳牌、申能等行业头部企业的助推下，跨行业融合后的中国氢能源汽车产业将会进入真正的中国节奏，进而引领全球新能源汽车的多样化发展。

原标题：壳牌、申能联手打造氢能应用网络，上汽集团“氢实力”厚积薄发