近日，国轩高科证实，半固态电池将于年内量产，这一消息对于当下的燃油车来说，无异于压死骆驼的最后一根稻草。

为什么半固态电池量产，对于新能源产业发展具有非比寻常的意义，因为它将解决电动汽车目前存在的几大短板。

首先，半固态电池和固态电池不同，它的技术难度要更低，固态电池可以分为三类——液体电解质质量百分比<10%的半固态、液体电解质质量百分比<5%的准固态/类固态、以及不含有任何液体电解质的全固态(All Solid)。全固态电池，可能还要10年的时间，才能量产上市，但是半固态电池的上车近在眼前。


半固态电池虽然相比全固态电池的技术难度更低，但是它的技术突破，也有着非常重要的意义，在能量密度、充电速率、安全性、循环寿命以及电芯热管理上都优于液态锂电池。

首先就是能量密度，液态锂离子电池的能量密度上限被公认为300Wh/kg-400Wh/kg左右。但事实上，算上封装，目前的纯电车型，能量密度目前仅仅能达到170Wh/kg、180Wh/kg，而要续航突破1000公里，起码需要150千瓦时以上的电池包，也就是说，光电池包就需要800多千克，而半固态电池的单体能量密度达360瓦时/千克，在重量更低的情况下，可以轻松突破1000公里的续航里程。未来，相信会有越来越多的纯电车型，续航突破1000公里。


其次就是低温续航，有人说了，标称续航高没用，冬天还是秒变电动爹，那是因为传统液态锂电子电池在低温情况下，电池中的电解液会变的粘稠，导致锂离子的运动速度变慢，但是半固态电池会大大改善这一问题，可以有效解决纯电动车冬季续航打折问题。

另外还有安全问题，近年来，电动汽车的自燃事件频发，主要是因为液态锂电池的的电解液，是电池热失控的元凶，极易造成自燃问题，但是半固态电池不同，它减少了电解液的含量，当发生损坏、被穿刺时，将有效避免了自燃或者产生爆炸等情况。等到全固态电池量产之后，电动汽车自燃这个问题，就真的可以从新能源汽车的身上抹掉了。


最后就是循环寿命问题，目前普通液态电池循环1200次，能够有80%左右的容量保持率。而半固态电池寿命更长，目前半固态电池常温循环2000次、容量保持率85%以上，这里的循环是一个完整循环，你每天充20%，充5天才算一个循环，2000次循环，即使每次充满续航600千米，也可以保持120万公里的寿命。

因此，虽然没有固态电池那样的革命性突破，但是半固态电池，依然对于新能源汽车产业有着非比寻常的意义，虽然越来越多的车型搭载半固态电池，以及半固态电池的技术水平不断提高，可以肯定的是，纯燃油车的日子已经不多了。

原标题：半固态电池将量产，轻松续航1000KM！压死燃油车最后一根稻草来了