近期据特斯拉美国官网显示，Model 3及Model Y车型均涨价1000美元；特斯拉中国官网上model 3高性能版和model y长续航、高性能版也涨价了1.8万元—2万元不等。

自2021年以来，特斯拉在中国涨价次数已超过8次，在美国更是超过了10次。而在数次调价的背后，是电池成本久涨不降的困局。


在相关分析师的调查中：特斯拉等新能源汽车价格上涨，是因为电池涨价。随着新能源汽车产量大增，市场对锂、钴等材料的需求推动了电池原材料价格的上涨。

高盛集团也持同样的看法，短时间内钴、锂等材料价格将大幅上涨，若锂元素价格回到历史高点，则动力电池的成本将增加一倍以上。

特斯拉前首席技术官JB Straubel也直言，电池生产成本的50%—75%是由原材料造成的，而这些原材料大多价格昂贵，且从自然界中提取具有挑战性。

在原料上涨的情况下，提升电池回收技术成为了业内对解决成本问题最一致的认知，而这也是新能源技术创新企业美国Princeton NuEnergy（以下简称“PNE”）之类的创新技术型企业之所以崛起的原因。

对此，PNE的创始人阎超博士评价道：决定电池回收的最直接的驱动力是回收处理的性价比。如果回收材料能促进降低电池的成本，那么回收材料才可以在市场顺畅的流通，回收电池产生的价值才能长治久安。

但与当初的新能源汽车行业一样，锂电池回收行业也正在经历一个短暂的阵痛期。

掏锂者的狂欢

纵观目前的行业格局，拆电池的水甚至比造电池还要深。

“没进水的电池按度电回收，进过水的按吨回收”，在前段时间媒体调查的黑市上，新能源汽车电池的回收粗暴且简单，“铁锂5000元/吨，三元锂13000元-18000元/吨。”

不同商家间的价格虽有浮动，但无一例外的是，它们绝对比“正规军”的收购价格要高，就拿三元锂来说，平均要高出三至五成。

而且，双方竞争不在一个量级上的除了价格，还有数量。从2018年工信部首次公布“新能源汽车废旧电池回收白名单”以来，仅有47家企业上榜，而这些公司面对的则是数以万计不讲武德的对手。

但在一片混乱中，繁荣也正在缓缓铺开。

“行业初期的不规范是正常现象，各行业都经历过这一阶段，但长期来看，随着资本的涌入，准入机制的建立，监管政策的趋严，这些现象都会得到改善。”在业内的诸多分析师看来，即使现状不乐观，但未来是可期的。

就比如在市场和政策的双向推动下，新能源电池回收行业也已经从初期的混沌局面向新格局逐步迈进。

企查查数据显示，我国动力电池回收企业目前有4万余家，其中2.4万家于2021年成立，同比增长635.17%，整体市场呈井喷状态。

其中，以新能源汽车公司、新能源电池巨头与专业新能源电池回收三方形成的头部格局愈发明显。

三方割据，技术至上

近年来苦于电池原料上涨而不断抬价的车企们，为了控制成本纷纷入局电池回收业务。

2018年，北汽新能源发起成立蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司，通过“自建+共享”方式，搭建自家的动力电池回收服务体系。

今年4月，比亚迪宣布成立台州弗迪电池有限公司，由比亚迪间接全资持股，进行新能源汽车废旧动力电池回收及梯次利用、新材料技术研发。

隔月，宝马集团宣布与华友循环达成合作，提炼镍、钴、锂等核心原材料，并将其提供给宝马的电池供应商，用于生产全新动力电池，从而实现动力电池原材料的闭环管理。

战场的另一边，电池巨头们也不甘落后，试图凭借强大的资本能力从产业上游就对电池的一生进行整体管控。


2021年10月，宁德时代宣布投资320亿元，用于废旧电池材料回收的产业园项目建设；国轩高科也计划投资120亿元建设包括动力电池上游原材料及电池回收在内的生产基地。

对于这些整车企业和电池企业来说，优势在于回收电池的货源和渠道较为完整，回收电池难度小、成本低，但另一方面则面临着单个企业回收能力有限、资金压力大，且渠道局限在自己体系内等问题。

某头部PE公司的执行副总经理董福磊认为，就我国情况而言，合理行业格局应该是，在回收渠道上，以车企和电池企业为主体；在回收技术上，则主要依托于第三方企业。

东吴证券也表示，根据商业模式本质与产业变革趋势，新能源电池回收的核心竞争力来自技术优势与渠道优势，其中尤以贯穿产业发展始末的技术优势最为重要。

因此，在如今电池回收的头部格局里，专业新能源回收企业虽然声势稍弱，但却也许是最符合行业未来发展趋势的。

对于新能源电池来说，安全和续航是目前最核心的两大要素，因此在安全性能方面实现重大技术突破的刀片电池，帮助比亚迪迅速在新能源汽车市场上崛起。

反观新能源电池回收行业，正如上文阎超博士所说的一样，回收的性价比是最直接的驱动力，也就是说，能最大程度与成本问题挂钩的技术，才是行业需要的技术，而这也正是PNE一直坚持在做的事情。

与传统化工的电池回收流程相比，PNE的新型低温等离子体直接法锂离子电池回收技术，采用等离子体净化技术，在保护正极材料的过程中，跳过提炼以及正极材料生产步骤，大幅缩短回收的工艺流程，其成本与湿法相比可降低40%以上，并且回收效率提升至95%以上。并且，PNE技术的轻体量设计可以节约更多的厂房空间，而其智能自动化特点则能够节省人力成本。

凭借着低消耗的特点，PNE的直接法回收技术逐渐在行业内站稳脚跟，但“价格成本”之上，还有更重要的问题亟待解决。

“让科技走向生产”

目前全球每年废弃的锂电池超过50万吨，其中大部分源自小型电子产品，只有不到5%的锂电池被回收。大量废弃或回收利用不当的废电池造成的环境污染与资源浪费问题都日益严重。

根据非政府环保组织Greenpeace的数据，估计在2021年至2030年期间，全球将有1285万吨电动车锂离子电池下线。

同时，超过1000万吨的锂、钴、镍和锰需要被开采出来用于新电池。如果没有有效的原材料回收而全靠开采，这些金属矿藏储量将会急剧缩减，最终导致环境恶化与关键原材料的供给更加困难，反推上游市场价格继续上涨。


这就意味着，如果电池回收技术无法在“环境成本”上做出创新，那么“价格成本”将成为无源之水。因此如何尽可能的在环保层面进行创新成为了PNE的主要目标之一。

据美国Argonne国家实验室EverBatt battery LCA（生命周期分析）模型，采用NMC111型号电池，回收每公斤正极材料，PNE直接法与采矿相比可降低成本44%、与酸法相比可降低39%；在降低环节污染方面，PNE与采矿相比可减少68%温室气体排放、减少69%的水使用量、和73%的能源使用量。

目前来看，这种用高效率的回收技术，为资源开发降低压力的方法，可以在保障企业发展的同时，尽可能的促进整个行业朝良性方向发展。

当风吹来时，有着更深行业目标的人才能飞得更稳。

自成立之初起，PNE就始终专注于绿色发展模式，在发挥自身对锂电池回收供应链技术优势的同时，努力实现环境保护，推动低碳经济发展，并借此重新定义价值上百亿美元的全球锂电池回收市场的工业生态。

目前，PNE与世界五百强纬创集团的合作正在如期进展，PNE也顺利成为了全球第一家将直接法回收成功拓展到工业化进程的企业。在回收技术快速商业化的当下，顺势而为的PNE还有很长的故事要讲。

“PNE正在向全球市场提供更加兼具成本效益、以及环保的锂离子电池直接法回收解决方案，将助力新能源汽车产业在中长期实现碳中和和碳达峰的目标。希望通过高效而经济的电池回收技术，推动全球范围内的锂电池回收产业持续发展，并且为更大范围的新能源替代铺平道路。”

继“造电池”的厮杀后，“拆电池”的风显然来的更猛烈一些，而能够学会在这股强风中沉淀技术，也许就是通往下一个十年的钥匙。

原标题：特斯拉涨价是电池回收的锅