没有长远的考虑，就会有更多的烦恼。我国发展新能源汽车的初衷之一就是降低环境污染，这也是一种有长远眼光的举措。但是，如果不能很好地解决动力电池的再生利用问题，从而对环境产生污染，那就与发展新能源汽车的初衷背道而驰。但就国内目前的废旧电池回收处置状况来看，似乎存在着一些问题。

自2015年以来，我国新能源汽车市场迅速发展，按5-8年的寿命计算，目前已进入大规模淘汰阶段。根据高工锂电公司的统计，到2021年，我国将有52,000吨的锂电池退役。其中，我国的动力电池退役量年复合增长率为50%-60%,2030年达到230万吨以上，退役动力电池的“梯次+循环利用”市场规模有望突破1000亿元。

那么问题来了，那些退役的电池呢？更多的电力电池在将来会被淘汰，他们会走向何方？

按照《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的规定，在经过审核合格后，将会被列入“白名单”。资料表明，到现在为止，我国已有2000多家动力电池回收企业登记，但只有45家被列入了“白名单”，这就说明了很多动力电池在回收方面没有得到正规、专业化的“对待”。根据高工锂电的统计，从2018年至2020年，被列入“白名单”的企业，淘汰的动力电池只有20%左右，其余的都被非法回收利用。

俗话说，没有利润，没有利润，那么多的公司，都会蜂拥而至，想要在这个行业赚钱。退役后的动力电池，无论采用哪一种方法，都能获得一定的经济效益。以回收为例，废旧的动力电池不仅包含了各种贵重的金属，如镍、钴、锰、锂、铜等，还有电子元器件、石墨、塑料、橡胶、隔膜、电解液等。近几年，由于新能源汽车的市场发展迅速，动力电池的成本也在不断上升。从2021年初的5万元/吨，到2022年年初，电池用碳酸锂的价格已经飙升到了30万-50万元。废旧的动力电池也因此受到了回收公司的追捧。受到利润的驱使，很多小商家和个体代理商纷纷参与到新的电池交易中。这些公司大多没有经过监管部门的登记，运作很不规范，严重影响了行业的正常运转。

动力电池的设计和制造技术要求极高，退役后的回收和拆卸都是一项技术活，如果能实现自动拆卸，那就需要大量的资金。就目前而言，正规的回收公司，因为前期的大量投资，他们需要足够多、价格足够低的可再生电池来降低成本，但这是一件非常困难的事情。现在网络上的电池回收渠道，比正常的回收价格要高得多，就像是一个平台，三元锂电池的回收价格是每吨28000元，比正常的回收公司要高出一倍。如此巨大的价格差距，势必会使报废的动力电池进入黑市。而那些不正规的拆解厂，没有足够的技术力量，也没有考虑到环保问题，只是简单地拆解、提炼，就能“回收”，而废水会被直接排放到周围的环境中，造成更大的、持续的污染。而且，小厂在透支环境和安全性的同时，也会提高动力电池的价格，而正规厂家，则需要从小型工厂购买废旧电池，这样的情况，必然会助长回收的黑市，形成一个恶性循环，让良币被淘汰。

无论是从工业发展的角度，还是对环境的影响，都是一个非常重要的问题，需要提前做好准备。要在全国范围内制定统一的战略规划，制定有针对性的、有约束力的法律、法规，加大监管力度，整治市场乱象，促进行业健康发展；要提高电池种类的减量化、型号使用统一化、可追溯化、可追溯化等技术规范，减少电池的回收和循环使用。同时，为企业提供动力电池的再生和再利用服务，以减少生产成本。为此，我国的再生资源企业应加强研究，加大投资，不断改进回收技术，优化生产流程，减少生产成本，以达到节能、环保、环保的目的，促进电池行业的可持续发展。

原标题：动力电池回收市场莫让劣币驱逐良币