摘要:氢能重卡迈向商用征途的号角已经吹响。

氢能重卡被认为是国内燃料电池率先实现商业化的细分市场之一，在长途重载领域用氢能重卡逐渐替代传统的燃油重卡已经逐渐成为行业共识。

特别是今年以来，燃料电池不断向更大功率的方向迈进，让长途运营场景的氢能重卡成为可能；无人驾驶技术的引入也让氢能重卡在商业模式的创新上增加了想象力。氢能重卡迈向商用征途的号角已经吹响。

氢能重卡推广的新亮点

氢能重卡的市场推进如此迅猛，主要得益于燃料电池技术的不断进步和成本的持续降低，相比于其他新能源形式，氢能重卡更加适合长途运输这一运营场景。

今年以来，氢能重卡最显著的变化是在实现长途重载运输方面有了新的突破。

在前不久刚刚落幕的2022世界新能源汽车大会上，福田汽车与亿华通联合打造的全球首款干线物流燃料电池重卡正式亮相。相比市场上投放的适合短途的氢燃料重卡，这款车最高满足1000公里以上续航需求，可真正用于干线物流。

当前市场上投放的示范运营氢燃料重卡燃料电池功率120kW左右，续航里程400公里左右，适用于短途物流。福田汽车和亿华通联合打造的这款氢燃料电池重卡产品，单系统额定功率为240kW，采用气氢和液氢燃料时可分别满足600到800公里和1000公里以上续航需求，可为干线物流电动化提供解决方案。

满足长途运输场景氢能重卡推出的背景是，多家燃料电池企业都在往更大功率燃料电池的方向上不断努力，从电堆到系统，都开始由200kW向300kW跨越。

“120kW功率的系统没有办法满足长途高速行驶，目前大家都瞄准在200到250kW。“氢途科技董事长周鸿波在第四届高工氢电峰会上表示，目前公司正在开发的200kW+系统平台。氢途采用的是双堆石墨板方案，单堆功率达到150kW，通过两个电堆组成300kW的集成模块，可以满足城际重卡在高速行驶的要求以及百吨级矿卡的要求，效率可以达到60%，额定电效率达到45%。

氢晨科技总经理易培云告诉高工氢电，目前公司的300kW金属板单堆的研发工作已接近尾声，预计将在今年年底前正式推出300kW的单堆产品。

如果说燃料电池功率变得更大解决的是氢能重卡的重载长续航需求，那么自动驾驶技术的加入则有可能带来商业模式的变革。

8月30日，Robotruck创企卡睿智行（英文名CORAGE）宣布参与世界首条自动驾驶干线物流专线道路——“酒泉至明水绿色数字专用公路”建设，并即将开展自动驾驶干线物流的长距离场景路测和筹备运营。

该专线全长430公里，是由中国交通建设集团规划设计，是我国首条自动驾驶干线物流专线。该专线为封闭道路，2025年建成后将投入商业运营，且车辆都将为全无人驾驶的氢能重卡。

氢能重卡推广的痛点与破局路径

技术优势带来的节能环保特性是氢能重卡得以突破市场的基础，但要让氢能重卡走向规模化商用，依然需要解决以下难题。

首先是一次性购置成本过高。以目前氢燃料电池重卡动辄百万以上的购买价格来看，距离真正的商用还有较大的距离，一次性购车成本和用氢成本高、基础设施少，导致氢燃料电池重卡短期内无法实现普及应用。

其次是当前的用氢成本依然居高不下。由于市场用氢量不足，各地规模、氢源供应、加氢站类型不一，不同区域加氢站氢气销售价格差异较大。目前法规允许的外供加氢站价格主流区间在60-80元/kg，虽有部分补贴，但百公里的耗能成本仍和同类型柴油车存在巨额差价。

好消息是，由燃料电池成本高，加氢贵且不便带来的氢能重卡市场化推广难题正在逐步解决的过程中。

一方面是现阶段燃料电池关键部件和核心材料的国产化日益加深，燃料电池系统的价格已下探到5000元/kW以下，降本不断提速；另一方面，加氢站在全国主要示范地区落地的数量不断增多，据高工产研氢电研究所（GGII）不完全统计，截至2021年底国内共建成加氢站207座，国内五大示范城市群涉及13个省市的40个城市，各参与城市设定的加氢站规划目标合计超过822座。特别是制、储、运、加一体站的出现为解决加氢难题提供的新的思路。

“根据氢发电系统大致的一个经济模型测算，一个化工园区的氢气成本可以控制在16元/kg以内。”周鸿波表示，可以考虑用分布式发电模块来解决燃料电池汽车领域的用氢难题，这样既可以在氢气富足的地区就近发电，也可以利用谷电来制氢。

一旦加氢端的氢气的价格降到35元/kg以下，氢能重卡便有了与燃油重卡同台竞技的实力，氢能重卡商用的时代也将正式来临。 

原标题：击穿氢能重卡“破局点”