每天一早，配套潍柴动力产品的3辆49吨燃料电池重卡，从淄博出发，满载货物一口气跑到青岛港再折返回来，中间只需花10分钟在潍坊加一次氢。

“我们还有3辆跑淄博到潍坊路线，最多的运行超3万公里。”从事18年物流货运市场的青岛圣通华董事长高勇介绍。他给记者算了一笔经济账，从运营成本来看，实测百公里氢耗8-9公斤，按35元/公斤测算，与柴油基本持平。

“在商用车领域，氢燃料重卡已可以满足长续航、低温等多种复杂工况的需求。”在高勇看来，氢能是未来物流运输领域实现“碳中和”的终极解决方案。据国家燃料电池技术创新中心主任徐子春介绍，以从淄博到青岛港为例，单车月均行驶1.2万公里，按100辆重卡测算，每年可减排二氧化碳13000吨。

继200辆氢燃料电池商用车运营交接之后，日前，潍柴动力再签下1100辆大订单，涵盖4.5吨城市物流车、18吨物流车、49吨牵引车等，按下氢燃料电池更大规模、更多场景商业化应用的“加速键”。青岛圣通华就是签约客户之一，未来2-3年，将推广300台氢燃料重卡。

日前，在潍柴燃料电池产业园内，最新一代的49吨燃料电池重卡首次亮相。和普通的柴油车不同，车头后面多了个“背包”，里面装有氢瓶。“这辆车有10个氢瓶，满载的续航里程达600公里。”潍柴新能源科技有限公司副总经理张超说，这是潍柴联合中国重汽开发的第二代氢燃料电池牵引车，储氢容量提升了近40%，采用领先的电驱桥技术，整车控制策略更加优化。

随着续航里程的提高，以及山东省“氢进万家”示范项目的推进，济青廊道上的加氢站基本成网，将彻底解决司机续航里程的焦虑问题。

“我们组建了超700人的研发队伍，实现正向开发流程。”徐子春说，潍柴动力从2010年开始，先后投资40亿元布局新能源，在燃料电池全产业链研发和产业化方面，取得了一大批具有完全自主知识产权的突破性成果。

持续推动技术研发及核心零部件国产化落地的同时，潍柴还在扎实推进工艺优化降本增效。在双极板生产线，记者看到，各种自动化机械设备繁忙有序，部分工序仅有一名技术人员在监看。“计划年底完成自动化改造，实现黑灯工厂。”张超说，这条产线设备已全部实现国产化，又进行了自动化工艺改进，实现工艺可控，以此提升运营效率，降低成本。

原标题：走在前 开新局——来自第一线的奋斗报告丨氢燃料电池发展按下加速键