e1 Marine公司开发的可用于任何船型的M系列甲醇制氢发电机，相继获得船级社颁发的原则性批准(AiP)和马绍尔群岛海事管理局的许可。

据e1 Marine公司介绍，首个甲醇制氢发电机将被安装在“氢能一号”(Hydrogen One)拖船上，用来进行货物接驳。“M系列甲醇制氢发电机使氢成为行业减排可行选择，适用于各种不同类型的船舶应用。”e1 Marine公司董事总经理Robert Schluter认为，这将让业界进一步认识甲醇制氢发电机的应用潜力和商业价值。

燃料电池级氢输出可与燃料电池一起，用于发电或补充常规发动机的标准燃料。甲醇制氢技术从用水稀释的甲醇中产生燃料，可在船上按需提供，为绿色能源应用提供了一条立即可行的途径。

e1 Marine公司是Element 1公司和Ardmore Shipping的合资企业。Ardmore Shipping创新总监Gary Noonan补充道，当与质子交换膜(PEM)燃料电池技术结合时，可以实现Tier III要求。即便在比较典型的操作中，也有超过25%的能效改进。这提升了甲醇的使用效率。

“氢能一号”是一艘新型拖船，船载氢燃料电池为其提供动力，该船计划于2023年加入船队，帮助船东探索可持续航运的新选项。

关于新拖船项目，最近的新闻不少，除了上述新船外，瓦锡兰为Estaliro Rio Maguari公司在建的两艘用于运输集装箱的铰接式拖船(ATB)提供推进系统的消息也很有看点。

首先，瓦锡兰为每艘ATB提供两台瓦锡兰32型发动机(W?rtsil? 32)，总功率为6400千瓦(kW)，通过效率促进燃料节约和降低排放，而该型发动机可以进行升级，以接受未来在巴西可用的碳中性燃料。“脱碳是瓦锡兰战略重点的核心。一个关键的减排推动因素是采用绿色燃料，瓦锡兰32型发动机具有灵活性和可升级性，可根据需要进行改装。”瓦锡兰船舶动力公司(W?rtsil? Marine Power)拉丁美洲高级销售经理Mário Barbosa说。

另外从设计图看，船上的集装箱属于Alian?a，而该公司现为马士基旗下子公司。一个是发动机制造巨头，一个是航运业领军企业，这让这两艘ATB更具典型性。据悉，Alian?a将使用这些ATB进行巴西沿岸运输集装箱，以满足不断增长的消费需求。另外，Alian?a也是一家颇具历史的航运企业，其品牌效应在当地具有相当优势，这也解释了当时马士基航运在收购汉堡南美之后，为何表示要保留后者在南美东海岸运输市场的子公司Alian?a的原有独立品牌。当时，Alian?a运营着11艘不同船型船舶，年运营能力超80万TEU，这占了该地约60%的市场份额。

瓦锡兰的设备将从2023年6月起交付相关船厂，第一艘ATB预计于当年第四季度完工。

已于去年交付的“Elektra”轮是全球第一艘氢动力拖船，她将从2023年起进行长途运输服务。其亮点之一在于除零排放燃料电池外，还配有三套NT-PEMFC船用燃料电池系统——两种电力将一起为电机供电，具有完全的冗余度，又是完全独立的系统。“Elektra”轮的另外一个亮点是在顶推航行状态下的航程可达约400公里，如果使用氢燃料，能够在16小时或更长时间内行驶至少100公里。

此前报道过一款在视觉和技术上都极具震撼力的破冰拖船“Calypso”轮，她既是拖船，也是破冰船，配有可拆卸式的拖船船首，使其有更广的利用空间和更高的机动性。“Calypso”轮的可拆卸破冰船首的最大破冰厚度达70厘米，可使该船用于破冰作业，在冰区航行时，可直接被转换为破冰船使用。同时，由Danfoss Editron公司提供的混合动力系统可提高“Calypso”轮的燃料经济性，减少碳排放和运营成本，实现节约能源及减排目标。

原标题：“氢能一号”，创新减排技术有何独特之处？