要致富先修路是中国经济的崛起秘诀之一，完善的交通运输网是中国成为全产业链工业大国的保证。如今双碳目标下，低碳交通与光伏将如何实现“双向奔赴”？

9月17日，“2022全球能源转型高层论坛”在北京顺利召开。国家能源局局长章建华发表致辞。章建华在会上指出，未来，要持续提升终端用能清洁化水平，深入实施电能替代，到2025年电能占终端能源消费比重达到30%。积极推动低碳交通、建筑光伏一体化等绿色用能模式发展，积极探索绿氢、甲醇、氨能等替代化石能源的新方式、新途径。通过能源消费体系的升级换代，带动生产生活方式全面绿色转型。

目前随着光伏技术的不断发展，光伏的适用面越来越广，这也意味着光伏在交通行业中的渗透率将逐渐提高。国家有关部门自然注意到了光伏在交通中的潜力，在道路交通方面出台了相关政策：

2022年8月29日，工信部等5个部门联合印发《加快电力装备绿色低碳创新发展行动计划的通知》，要求全面推动光伏在新能源汽车充换电站、高速公路服务区等交通领域的应用。

对于该政策，多个省市地方做出了响应：

在今年因为干旱而陷入”电荒“的四川，于8月24日投运了该省首个“交通+能源”融合发展的分布式光储项目；四川攀枝花和云南大理的“攀大高速”公路约5000块光伏组件正式全面启用。

项目装配总装机容量0.268万千瓦分布式光储设备，平均每天发电约1.31万千瓦/时，相当于极端高温天气下650户居民家庭每天用电量。目前该项目投运了20多天，累计发电超30万度。

作为光伏大省，山东高速起草的山东省地方高速公路光伏标准规范，目前该规范已得到省市监局批准发布，并已于7月开始实施。该标准也是全国首个”光伏＋高速公路“地方标准。

所谓光伏高速公路，就是利用高速公路沿线的边坡、加油站、服务区、道路隧道隔离带、停车场遮阳棚等闲置土地资源，布置光伏组件及配套储能设施。

以山东高速为例，每百公里的边坡至少可建50MW的光伏发电站；每对服务区的屋顶、停车场及周围匝道护栏可建成1MW的分布式光伏电站；每百公里的互通立交匝道圈可建2座2MW的光伏电站。综上所述，每百公里可以建成光伏电站共55MW，以山东省高速公路5000公里可利用1/2计算，光伏安装量可达25*55MW，即1.375GW。以此推算，全国高速公路可建分布式光伏总量达到44GW。

此外，在未来随着新能源车的普及，交通工具有望在未来实现电气化。很多目前新建的加油站、服务区都建有新能源车充电站。充电站的普及直接为光伏发电提供了消纳空间。同时，得益于加油站普遍的建筑结构，便于项目设计经验总结，同时平顶建筑也便于BIPV结构的建设。

以中石化邵阳阳大道加油站为例，该项目集光伏、充电为一体。新能源并网上线后，该站将集光伏、充电、加油、购物、洗车为一体，该站光伏电板铺设方式采取“自发自用、余量上网”模式设计，采用54块540W组件，直流侧装机容量为29.16KWp，年均发电量2.47万千瓦时。该站设有8台120千瓦直流充电机，可同时为8台新能源电动车提供快速充电服务。

随着目前土地供应的紧张以及国家对于土地用途的限制，在中国东部建设集中式地面电站的成本是越来越高的。同时从此前整县推进也不难看出，利用屋顶开发分布式光伏的市场也是”越来越卷“。

而高速交通以及加油站等交通设施因为土地用途相对固定，光伏项目在土地属性上阻扰较少。但同时公路周围地形相对复杂，对于承建项目的企业而言设计与施工难度较大，自然前期成本难免高于传统分布式屋顶光伏，同时这也意味着如果企业一但有了设计经验与技术积累，在同类项目中就更加具有竞争优势。

因此，创新资源利用，谁能在”夹缝“中寻得可利用的建设资源，谁就能吃到其他人吃不到的肉。 

原标题：道路交通，光伏行业的下个风口？