另一方面，即使汉能CIGS产能上去，成本降下来，目前民用消费品市场能否支撑产能体量也是一个问题。

“民用消费品方向有噱头，但合作厂商是否稳定、销售渠道是否稳定、消费品规模多大、消费者能否接受程度这些都很说。”国际信息分析机构IHS光伏分析师金凤告诉《棱镜》。

上述新能源分析师也表达了同样的观点。“民用消费品市场体量到底多大，虽然缺乏数据支撑，但可想而知，你周围有多少人在用光伏背包、光伏帐篷、光伏衣服汽车。”

阿特斯阳光电力集团（下称阿特斯）董事长瞿晓铧以自己企业的运营状况进一步说明了这一观点。阿特斯是一家成立于2001年的光伏企业。

“阿特斯2001年刚起步的时候，我们就只做一个产品——汽车用的太阳能充电器，一年做销售额300万美元（约1900万元），我们毛利率有40%。”瞿晓铧强调，我们的销售额体量是由消费市场体量决定。“从销售额来说，如果一家光伏公司收入目标是10亿、20亿，那么消费品市场可能支撑他的目标；但如果一家光伏公司的目标是做几百亿的销售额，那么光靠民用消费品市场则远远达不到目标。”

李河君宣称去年底其河源基地已经有100WM的CIGS产线投产，今年还有1GW投产。

彭博新能源财经分析师王潇婷对《棱镜》表示，就目前汉能所展示的在薄膜技术应用场合下的民用消费产品，不足以支撑这么庞大的产能体量。

“实际上，包括汉能以及全球第一大光伏企业First Solar在内的薄膜公司仅占全球光伏市场的供应的6%，汉能作为其中小的贡献者，其运营状况不影响我们对整个光伏市场的预测和估判。”王潇婷表示。

拥抱传统行业

由于CIGS成本尚未解决，如何解决进入民用消费品市场成本过高的难题，是汉能急需解决的一个问题。

李河君在反思中提到，“我们将全力以赴开发民用新产品， 通过“产业+”模式，与其他行业开展全方位的合作。”

截止到目前，“产业+”模式中，汉能对外公布的跨界合作商有两家：山东泰安长安餐饮设备有限公司（下称长安餐饮）以及苏州益高电动车辆制造有限公司（下称益高电动车）。

《棱镜》从这两家企业获悉，汉能与其合作的太阳车已经开始小批量生产。

长安餐饮销售经理王一鹏对《棱镜》称，目前正准备申请工信部审批公示，太阳能餐车已经开始小批量供应，主要用于展馆、游乐场等非公路场地内。

益高电动车负责北京区域的销售经理张彬对《棱镜》表示公司已经开始批量生产太阳能观光车。

薄膜电池板柔性可弯曲、质量轻、弱光效应下转换率高，这三点是两家公司给出选择与汉能合作的共同理由。而实际效果如何，王一鹏称，公司测试结果显示薄膜电池板能为餐车提供6-8度电，虽然不能满足餐车每天6小时的营业时间，但双方已经研发出一种核心的节能技术进行弥补。张彬则表示：”观光车每天行驶30公里，连续一个月没充过电。“

对于餐车成本而言，长安餐车董事长王静冬表示，要从整个产品周期来看，普通餐车10万元，太阳能餐车在10万到20万之间，经营者减少大量的后期使用成本，“所以太阳能餐车并不太贵”。

王静冬透露，将于汉能展开长期合作，预计柔性薄膜发电组件年采购量为25mw，公司预计升级后的太阳能餐车每年达到3万辆的销售，此前其国内销量为5000辆。