液氢由于具有储氢密度大、能量密度高等特点，被看成有前途的运输方式。液氢重卡作为液氢终端应用的场景之一，也逐步进入大众视野。

目前，国内氢能产业链企业包括国家能源集团北京低碳院、航天101所、奥扬科技、天海工业等均在这一方向展开布局；整车厂中除了众所周知的北汽福田，一汽、陕汽、中国重汽等也在推进液氢重卡的研发。

就其自身属性而言，液氢确实是氢能重卡实现商业化的一大可行选项，甚至有业内人士预测，未来80%的氢能重卡可能都将是液氢重卡。但目前其存在的挑战也不容忽视，比如：国家对液氢管制较为严格，当下难以普遍应用；国内液氢生产和储运产业链尚未实现规模化建设，液氢的经济性还有待提升等。

近日，奔驰液氢重卡GenH2亮相汉诺威2022国际汽车工业协会展览，受到业界关注。

据了解，GenH2液氢重卡载重25吨，将携带两个80公斤（每个40公斤）液氢储罐，燃料电池系统配备2个功率达150kW的电堆，行驶里程达到1000公里以上，此外电池将临时提供额外的400kW。

重卡示范场景丰富，是氢燃料电池应用的重要领域之一。低温、长续航里程等是影响重卡运营的关键因素，这也契合了液氢的属性与特点。

由于重卡的市场需求逐步增多，氢能重卡也比其他氢燃料电池汽车（专用车和乘用车）起势更快。内蒙古鄂尔多斯正在打造氢燃料电池重卡示范基地，格罗夫、上汽红岩等企业多方协同合作，加大投资力度。可以说，我国氢燃料重卡市场的发展正迎来“起风之时”。

2020年9月8日，北汽福田32T液氢重卡正式发布，车辆搭载亿华通109kW大功率氢燃料电池发动机系统，采用液氢系统及大功率轮毂电机，突破氢燃料电池商用车长里程、高功率和长寿命等关键核心技术，改款液氢重卡是全球首款液氢重卡，为长续驶重卡提出新的解决方案。

技术上，2021年，由北京市科委、中关村管委会持续推进、清华大学科研团队牵头的燃料电池汽车技术研发等项目攻关得到显著成果。

研发团队成功研制出全球首辆35吨级、49吨级分布式驱动液氢燃料电池重型商用车，并顺利通过我国液氢燃料电池汽车的首次综合测试，完成了车载液氢燃料电池系统绝热、加注与蒸发率测试及整车动力性能评价，验证了液氢燃料电池重型商用车方案可行性，为京津冀燃料电池汽车城市群率先开展液氢燃料电池商用车示范提供了技术保障，为实现车载液氢燃料电池技术从科研探索向产业应用迈出关键一步。分布式驱动液氢燃料电池重型商用车在多项关键技术方面取得重要突破。

2021年6月，北京101所成功完成国内首例车载液氢瓶火烧试验，该试验瓶为高真空多层绝热结构的液氢重卡车载氢瓶，瓶内充装液氢真实介质，先后完成了蒸发率、维持时间和耐火烧性能等关键测试。

2022年1月以后，低碳院开发的新型液氢加注技术成功进行了氢燃料电池重型卡车的加氢示范，在加注速度、车载储罐充装率、系统可靠性及加氢成本等方面均展示了卓越性能，受到氢能行业主流公司和投资者强烈关注。

据悉，国家能源集团正在筹建液氢加注测试基地，低碳院的高效加氢技术将有助于推动中国氢能产业和国家能源集团氢能业务发展，尤其是满足公交大巴、物流叉车、中重型卡车等领域的加氢需求。

重卡是造成环境污染的主要来源之一，氢燃料电池适用于长途、重载商用车型，其零排放、加注时间短、续驶里程长等优点促使氢燃料电池重卡成为替换柴油重卡的最佳选择。

氢能重卡示范正在加速进行，各大车企瞄准重卡赛道，纷纷抢滩战略高地。液氢重卡目前还在发展初期，随着重卡基地的落地及液氢技术的突破，液氢重卡规模化运行也将不久到来。 

原标题：液氢重卡起风时