日前，北京传来消息：北汽集团的首款“氢气内燃机”在北京工业大学内燃机试验室成功点火。据了解，该项目由北汽研究总院与北京工业大学合作研发。实验结果显示，目前该样机首次点火后热效率就已经超过43%，优化后可达45%，达到国内领先水平。

这款“氢气内燃机”并不是全新设计，而是从传统汽油发动机的基础上“魔改”而来。原型机是北汽的“魔核”1.5T发动机。原版发动机的性能参数为：最大额定功率138KW、最大额定扭矩305N·M、热效率39.2%，曾荣获“中国心”十佳发动机称号。

由此可见，从汽油发动机变身为氢气内燃机之后，热效率甚至还发生了明显的提升！从39.2%飙升到了43%，按照这个指标看，这台氢气内燃机的热效率是非常之高了，甚至已经接近柴油机的水平。

发动机直接烧氢气？这可不行！氢脆了解一下

据北汽描述，这台发动机的改制难度不低，首先是要解决掉“金属氢脆”问题。“氢脆”被称为“金属的瘟疫”，简单来说就是氢以原子状态渗入金属内,并在金属内部再结合成分子，导致金属本身失去韧性，从而脆化的现象。

被氢气腐蚀变脆的钢铁，在使用中经常出现“一折就断”的现象。手指粗的高强度钢棒，如果被氢腐蚀，往往掉地上就摔断。一些小零件甚至你都没碰它，它自己就裂了……所以想要做氢气内燃机，如何解决“氢脆”是最大的技术难题。

目前世界上玩氢气内燃机路线的，有德国的宝马，和日本的丰田，还有“世界柴油机霸主”美国康明斯。但他们是如何解决氢脆问题的，我们暂时还不知道（算是技术机密，不过个人猜测，有可能是在氢气里混入一定比例的氧气成分。别问我为什么知道~）

除北汽之外，广汽、一汽、潍柴、长城、玉柴、丰田、宝马、康明斯…都在玩氢气内燃机

而国内，除了北汽集团之外，2021年9月5日广汽自主研发的首款氢气发动机点火成功，而且也同样是基于汽油发动机改制而来（基于广汽第四代发动机平台自主研发）。而广汽的这台发动机，官方称“目标热效率有望突破44%，达到国内领先水平”。看样子和北汽差不太多。

此外，国内著名的大型发动机制造商，比如一汽解放、潍柴、玉柴、长城……等等多家企业也都宣布成功研发氢气内燃机产品。不过目前各家企业的氢气内燃机，还都处于热力学标定、动力包适配等后续工作中，距离装车还有距离。

“氢燃料电池车”和氢气内燃机有何不同？

很多小伙伴就要问了：以前大家听说氢能源车，第一时间想起的一定是“氢燃料电池车”。和氢气内燃机相比，“氢燃料电池车”显得更现代化、更先进、更科幻。可是为啥诸多企业依然没放弃研发氢气内燃机呢？

或许这就是“多条腿走路”的原因吧！“氢燃料电池车”的核心部件就是“氢气燃料电池”，这种电池只要通入氢气，就能源源不断产生电力。但是“氢气燃料电池”的技术目前距离成熟似乎还很远。光说寿命一个指标，就连锂电池都比它强！所以运用起来难度很大。

此外，“氢燃料电池车”的本质是：纯电动汽车+氢气燃料电池（准确的说，氢燃料汽车是一种“增程电动车”）。所以电动汽车目前难以跨越的锂电池技术问题，对于“氢燃料电池车”来说，同样存在。

氢气内燃机作为一条技术路线存争议，本田CEO称“不看好”

这时候，氢气内燃机就成了另一条可以尝试的技术路线了。毕竟是从汽油发动机基础上改出来的，其他的比如离合器、变速箱、减速器、差速器……全都照搬燃油车的那一套。对于企业来说，或许成本可以投入的更少。不过么，氢气内燃机的尾气是不是真正“零排放”就存在争议了：

毕竟内燃机的工作离不开机油的润滑保护。而机油在气缸里残留的油膜也会在氢燃气的高温下蒸发、结焦、碳化。所以尾气当中会存在机油蒸发/燃烧后的产物是必然的，虽然量微乎其微。本田CEO三部敏宏就曾批评氢气内燃机，称“难成主流”。

当然了，“以电代油、以氢代油”肯定是未来汽车进化的主旋律。目前各种技术路径齐头并进，各种可能性都尝试一下也不是坏事。就氢气能源来看，无论是氢燃料电池还是氢气内燃机，如何安全高效低成本的制氢、储氢、运氢以及加氢站等基础配套设施的建设是氢气路线最大的拦路虎。 

原标题：重大突破，北汽首台氢内燃机成功点火！新能源不一定非得电动