纯电动汽车是未来的主流，已经写进了国家《2021-2035》新能源汽车规划。氢燃料汽车在未来无法成为主流，因为它有一系列的缺点。比较明显的缺点是功率太小，才136千瓦，而锂电池最大功率可以达到450千瓦，特斯拉model3和比亚迪汉ev是380千瓦。丰田计划到2040年把氢燃料电池功率提高到220千瓦，50年之内赶不上锂电池的性能了。我们知道丰田第一代氢燃料车最大功率是117千瓦，比A级燃油车还弱，启动和加速性能也只相当于一辆公交车。丰田第二代氢燃料车最大功率136千瓦，刚刚达到A级燃油车的水平，只能说基本能用，但比纯电动差太远了。不是丰田不想做性能车，而是实在没有办法。丰田能吹的只有“氢和氧生成水，这水还能喝”之类的。

即使是氢燃料重卡，也是136千瓦。只不过重卡可以几台燃料电池堆一起用。氢燃料重卡也不一定能成为主流，成为主流的还是纯电动重卡。纯电动不但能充电，还能换电，成本和效率都优于氢燃料。今年前三季度中国新能源重卡销量15172辆，纯电动重卡就有14199辆，占了93%。不是客户不买氢燃料重卡，是你缺点太多。佛山是推广氢燃料公交车最积极的城市，因为佛山有李嘉诚投资氢能源。但是佛山的新能源公交车还是以纯电动为主，氢燃料只是配角。在动力参数和成本方面都不占优势，客户不会为愚蠢买单的。

50年之内基本是这样了，以纯电动为主。国家规划也是如此。至于说100年后或200年后怎么样，那谁管的了？国家规划一般是5年，15年规划就算比较远的了。到2050年，是两个15年规划了，已经很远了。如果有人说100年后200年后，氢能一定成为主流，那就不要跟他争了，太远的事情谁也看不到，讨论起来也没有意义。 

原标题：氢燃料电池汽车的缺点（动力篇）