在年末新能源汽车降价潮的关口，比亚迪成为这波潮流的逆行者。

近日，比亚迪发布《关于车型价格调整的声明》称，“将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。”

在该声明中，比亚迪表示，涨价主要受两方面原因影响，一是新能源汽车购置补贴政策即将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴；二是下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。

在消费端，将于12月31日退出的新能源汽车补贴政策，理论上将致单车价格上涨4800元至12600元不等；在上游原材料端，11月23日电池级碳酸锂的价格依然处于59万元/吨的高位。双重因素叠加下，比亚迪此时官宣的涨价似乎合情合理。

但横向对比来看，近期，包括奔驰、特斯拉、几何、合创、福特、问界等多家市场主流车企纷纷下调旗下新能源车售价，掀起一股降价潮。

对此，行业人士分析指出，比亚迪率先涨价，一方面，相比其他主销新能源汽车的品牌，强劲的销量给了比亚迪更多涨价的底气。

2022年是比亚迪腾飞的一年。据比亚迪最新销量数据，其10月销量21.78万辆，继9月之后销量再破20万辆，创下单月销量新高。

按照规划，比亚迪预计，2022年其总销量将达到150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。

另一方面，比亚迪提前一个多月宣布涨价，有利于比亚迪进一步积累手中订单，有利于其明年年初涨价后销量的平稳过渡。

从以往的规律来看，政策退出前或涨价前的一到两个月时间内，都将成为车企的销售高峰期。

值得一提的是，此次涨价，已是比亚迪在今年的第三次调价。从三次官宣涨价的原因来看，皆与动力电池原材料价格上涨有关。

今年1月21日，比亚迪宣布，因原材料价格大幅上涨，以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车于2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000元~7000元不等。

3月15日，比亚迪再次宣布因原材料价格大幅上涨，于3月16日零时起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。

根起点锂电此前报道，自去年年末至今，包括宁德时代、比亚迪、国轩、孚能、鹏辉等一众主流动力电池企业均完成了产品调价，以分担原材料涨价压力。

动力电池原材料价格上涨带来的成本压力直接传导到了整车厂。2022年，原材料价格暴涨使得利润空间被侵蚀，是车企面临的普遍难题，也是业界关注的焦点之一。长安汽车董事长朱华荣近日就表示，动力电池价格不断上涨，让整车企业苦不堪言。

为此，可以看到，2022年以来，传统车企以及新势力造车企业加快在锂电产业链的投资力度，通过入股、自建、合资建厂等方式布局锂电上下游，以缓解成本压力。

但短期内，供需矛盾仍然严重，锂电原材料价格难以迅速回落。与此同时，随着新能源车国补即将退坡，车企涨价是必然的事情，这意味着2023年新能源汽车市场或面临更加严峻的考验。

原标题：电池涨价 比亚迪年内三次调价