由荷兰“光年”汽车公司设计的全球首款量产版太阳能汽车近日在西班牙纳瓦拉地区进行了道路测试。这款车名为“光年0号”，如果每天行驶不超过35公里，在天气足够好的情况下，这款车能行驶7个月无需额外充电。

据悉，该汽车在车顶、后备箱以及引擎盖上拥有5平方米的太阳能电池板，太阳能电池板则可以以每小时10公里的最高速度给电池充电。除了荷兰“光年”汽车公司外，据盖世汽车消息称，比利时Agoria太阳能团队日前成功创造了 “太阳能汽车在12小时内行驶最远”的纪录。

在德国召开的一个博览会上，特斯拉展示了一个新的太阳能增程器拖车，并配有SpaceX的Starlink卫星系统。随着电动汽车的普及程度提高，消费者对于其续航里程的需求也相应提高。有汽车厂商考虑在电动汽车中加入太阳能电池板以扩大续航里程，都在致力于设计太阳能汽车。

我们再来看看光伏建筑一体化的发展：

BIPV正迅速取代传统BAPV成为建筑光伏的新形态。骑牛看熊认为从短期来看，大型工商业建筑屋顶是BIPV市场重点关注的领域。从长期来看，随着薄膜光伏电池的发展，BIPV产品势必将为了与建筑更好的结合而进一步建材化，逐步进入建筑立面市场。

特斯拉正开发新版本的太阳能屋顶，目前正在员工家中测试。特斯拉最近一直把重点放在太阳能屋顶的耐用性和易安装方面，特斯拉预计将在今年年底重新开始安装时推出新版太阳能屋顶。电池片涨价反应下游排产提升，需求持续旺盛，行业景气度提升。

马斯克此前表示，太阳能屋顶会变成特斯拉的一个主要的业务。太阳能屋顶市场在美国10％渗透率对应26.5亿美元增量市场，3045亿美元存量市场空间，在中国10％渗透率的对应400GW装机规模，2万亿元市场空间。中国光伏产业具备全球竞争力，有望在特斯拉产业链获取更多份额。

2022年至2025年BIPV或有十倍扩容空间，复合年化增长率或达81%。骑牛看熊认为未来分布式光伏装机市场仍将保持高景气，BIPV是减少建筑运行过程中碳排放的重要抓手，随着BIPV产品逐步得到市场认可以及未来组件价格有望回调，BIPV渗透率预计快速提升，短中长期皆具备成长性。此外中国自主品牌BIPV产品或较特斯拉等海外品牌更具产业链优势，有望成为全球范围内的有力竞争者。

硅片价格的下调，最直接的利好就是下游的电池片和组件环节。尤其是电池片，当前电池片不减供应紧张之势，仍会是全供应链最紧张缺乏的环节，价格居于高点仍无松动迹象。电池片环节在2023年需求预期有望上修、而电池片扩产仍相对收敛的状态下，此轮电池片维持高盈利的周期或长于往年。

光伏电站具有商业模式清晰、业绩高增长的特点，且由于并网后锁定20年电价不变、产业链逐年降本等原因，光伏电站的盈利能力仅次于水电，显著高于核电和火电。随着拖欠补贴发放在即，行业有望迎来价值重估，若按照偿还历史补贴资金3600亿元测算，预计可增加整个新能源行业的投资能力约1.2万亿元，能够覆盖国内新能源电站建设未来2年的资本支出规模。

对比市场其他技术路线，TOPCon在当前时点性价比高，单位溢价可观，盈利能力有望在2023年持续提升。骑牛看熊认为在能源结构转型背景下，受益于技术的规模化应用，TOPCon、HJT、IBC等技术的电池产线扩产、投产速度加快，随着相关制造及材料成本下降，N型电池片产能有望迎来爆发，或将创造广泛的光伏设备更新换代空间。 

原标题：光伏产业链快速发展，哪些行业将会大幅受益？