新能源东风如火如荼，在新能源领域迈步大的企业有占尽红利之势，这让行外企业分外眼红。小米等手机厂商陆续加入造车行列，家电企业也没闲着，就算吃不到肉，也要去喝口热汤！胆大的企业直接下场造车，追求稳健的企业做汽车供应商。手机企业入汽车圈都是为了“屏”，家电企业如此不辞劳苦地跨界，究竟有何利所图？


大哥带头，格力打响“第一枪”？

存在即合理。

家电与汽车同为工业门类，两者如果找相似点，话题会比手机厂商多。当然，这也并不意味着前者跨界造车会更容易，汽车作为工业结晶，任何企业想“跨专业”都有难度，只能说家电企业基础更好，身为企业经营者，如果把眼光放长远，造车必然也会纳入其考虑范围。

回溯国内家电企业发展历史，曾经出现过两轮跨界造车“热潮”，初次尝试大都竹篮打水，但家电人热血未凉，眼下最近也是最成功的一次起始于2016年，至今仍未见颓势，而其中最具代表性的当属格力。

此次热潮，以格力2016年3月收购珠海银隆新能源为开端，故事过程较为坎坷，但由于格力董事长董明珠的满身热血，并拉来商界大佬王健林站台，格力造车最终得以成功。只不过，如同跨界造手机一样，格力造的新能源车并没有换来较高市场认可，推出的新能源MPV“艾菲”处境尴尬。


最终，格力决定将新能源转型，目标瞄向商用车、专用车市场。不可否认，这种偏安一隅的做法有些丢面儿，但好在竞争不算激烈，也为格力将来冲刺C端市场打下不少存粮。更关键的是，格力造车成功让不少家电企业看到曙光，正是因为格力做了表率和红利驱使，海尔、美的、海信等各大家电巨头，才纷纷跻身新能源。

先入为主，造车不行先“上车”？

然而，也许是因为第一次造车热潮浇灭了不少激情，家电企业此次进军新能源变得相当谨慎。也许是从格力亲身下场造车汲取了经验，不少厂商从进军思路由实践者转变为参与者，不求市场站位，只求能够在新能源市场争得一席之地。

美的反应最快，先是与上汽通用安吉星合作发展智慧家居与车联网，而后收购合康新能正式进军新能源，旗下威灵汽车部件公司随之宣告新能源车电机驱动系统、热管理系统和底盘执行系统三大产品线，其在安徽安庆投资的新能源汽车零部件战略基地也于今年2月开工。从当前布局来看，美的短时间不会考虑整车制造，而仅就这些，美的的初始投入也不小。


而海尔的布局更为谨慎，先后投资飞驰镁物、彤明高科、赛赫智能等新能源汽车上下游供应商，同时又与上汽、奇瑞、吉利等车厂建立合作，虽没有直接参与整车制造，但从其动作来看，海尔野心不会小。与此同时，海信也没有闲着，斥资13亿元控股日本三电控股株式会社，染指新能源汽车产业链的意图也十分明显。

创维是个例外。论时间，其创始人黄宏生打造的开沃新能源起始于2010年，早于家电企业二次造车热潮；论打法，其最先涉及商用车业务，之后再开拓乘用车业务，从市场难易程度来看，创维步子很稳。1-11月创维汽车总销量19039辆，整体上仍然处于下风，不过，创维有自己的想法，不排除带来惊喜的可能。

细数当今家电巨头，布局新能源大都采用先入为主策略，宁可做过不可错过。而新能源汽车行业又不同于传统汽车行业，相对而言，门槛还是降低了许多，结合现在家电企业更为保守的打法，进军新能源大概率会成功。

时代机遇，隐形冠军或成未来？

同样是进军新能源汽车，家电企业与造车新势力、传统车企以及手机厂商，都有着本质区别。前者更多追求市场，着眼于台前，而后者为求生存，甘愿退居幕后。

从长远来看，家电企业再次跨界进入汽车行业，对其自身而言，无疑找到了新的业绩增长点，对整个新能源汽车产业而言，则是国产供应链的幼苗，意味深长。


燃油车时代，以欧美发达国家为代表的工业车企统领市场百余年，中国企业若想弯道超车，举步维艰。然而，新能源产业就是撬动全球汽车行业格局的一把钥匙，整车制造上，以传统车企为代表的比亚迪和以新势力为代表的“蔚小理”已经为国产打下半壁江山，而在全球汽车供应链上，也需要有人为国产站台。

如今，国内市场完全具备培养新能源汽车供应链巨头的土壤，此时家电企业大举进军新能源，亦有可能成为未来全球新能源汽车产业的“隐形冠军”。机遇总是在不经意间出现，你认为，新能源算不算是家电企业的机遇？ 

原标题：眼红格力造车，家电企业集体进军新能源！