12月10日，国内目前最大的客运中心超级充电站——北京富电科技西客站充电站正式宣布对外运营。随着充电桩市场的迅速升温，业内业外都在关注以下问题：充电桩企业是怎样赚钱的？盈利与否的关键在于什么？投资模式有哪些？个人可否参与投资？现在充电站建设的最大难题是什么？

在西客站充电站启动仪式现场，该电站建设运营方——富电科技董事长庞雷就以上问题并结合其多家充电站实际数据向小编分享了富电科技的“充电站运营经”。

小编在10日上午到达了位于北京市西客站北广场瑞海大厦地下车库4层的北京富电科技西客站充电站。充电站现场可见依次排列整齐的充电桩，共计100台，其中快充、慢充电桩各一半。

该充电站也被称为“港湾充电站”，它地处全国最大的交通枢纽——最高客运能力可达每日90对列车、60万人次的北京西站，是大规模的集中式公共充电站，每日可满足900辆电动汽车的充电需求，大型站的周边还分布着10-20台小型充电桩，并可兼容目前市面上三大主流车系。

1）充电站如何盈利？

这家充电站怎么收费：

统一收费标准＝电费（0.87元／度）＋充电服务费（0.8元／度）＋停车费（5元／小时）

富电科技收取充电服务费，电费和停车费分别由电网公司和停车场物业主收取。

小编了解到，西客站充电站还特别面向北京广大“的哥”提供优惠，出租电动汽车不仅与社会车辆同享受停车费5折，还能特别享受5折的充电服务费（0.4元／度）。

2）充电运营赚钱吗？

业内有声音质疑“赢利模式不清晰、充电桩运营不赚钱”，庞雷曾向小编明确表示，充电服务市场可盈利的商业模式已初步浮出水面。

他以目前运营近1年的北京首家光伏超充站——华贸充电站为例：“每个直流桩的利用次数为8次/天，充电服务费为0.8元/度，充电量约20度/次，1个直流桩的年充电服务费总计为46720元，而每个直流桩的投入为23万元，以此计算收回成本的时间将近5年。在成本折旧的情况下，该电站目前已经开始盈利。（详情可见文末“相关推荐”）

此外，充电桩企业还可通过分时租赁、广告等增值服务增加收益。