“主要看需求，如果新能源车是刚需，有则更好。”

“会买，但是少了很多可以选择的品牌。”

“买车还是看应用场景和指标，场景适合新能源，有没有补贴都会买，反之亦然。”

……

在过去的2022年，新能源汽车不论市场规模还是销量数据，都迎来了高速增长。数据显示，2022年新能源乘用车累计零售567.4万辆，同比增长90%，新能源汽车的渗透率持续走高。但在这一年，有的新能源车企却至少发布了三次调价声明，新能源汽车价格水涨船高。

与此同时，新年伊始，持续13年的新能源汽车“国补”也正式停止。去年年末，趁着最后机会，部分新能源车企打出组合方案，力求在终止前撬动最后一波消费热潮；部分车企则开始减小优惠幅度，发布涨价通知；也有部分企业选择降价。

十余年来，财政补贴了些啥？

国家财政补贴新能源汽车始于2009年汽车产业调整和振兴规划，提出要“启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。”

2010年，私人购买新能源汽车补贴开始试点；2010年至2013年期间，补贴标准按照电池组能量——以3000元/kWh的标准，纯电动汽车最高补贴6万元，插电式混动车型最高可补贴5万元。

政策显示，2013年新能源汽车开始正式进入推广应用阶段，购买纯电动乘用车最高可享受6万元/辆补贴、插电式混合动力乘用车可享受3.5万元/辆固定补贴金额；2017年后新能源汽车补贴逐步退坡，平均每辆车获得补贴分别是2017年6.73万元、2018年5.04万元、2019年3.74万元。

由此可以发现，财政补贴在慢慢退坡。

2020年，四部委联合明确了补贴政策，表示“原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，公共交通领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%，原则上每年补贴规模上限约200万辆”。2021年，新能源汽车产业面对全球疫情蔓延、芯片短缺等不利影响，仍实现了大幅增长，产业发展态势良好。2022年补贴政策将按既定安排继续有序退坡，2022年12月31日新能源汽车购置补贴政策终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。

再来看看2022年工信部发布《2018-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审和2020-2022年度补助资金预拨情况的公示》，此次清算涉及2018-2020年共计407987辆核定推广新能源汽车，应清算补贴资金131.85亿元，平均每辆新能源汽车可补贴约3.23万元。从2018-2020年度补贴清算资金来看，比亚迪位居第一，获得补贴总金额超10亿元，占总清算额度的7.9%，其次是长安汽车，预计拿到8.41亿元补贴，宇通客车则以7.07亿元的补贴金额位居第三。

此外，根据公示，2020年-2022年拟预拨资金高达148.93亿元，待扣回预拨资金为61.64亿元，应得预拨资金为87.29亿元，共计80家企业获得预拨资金。其中，比亚迪应得预拨资金补贴高达17.56亿元，特斯拉预拨补贴金额为6.78亿元，江淮汽车预拨金额为6.57亿元。广汽乘用车、小鹏汽车、合众新能源、长安汽车、上汽、宇通、长城汽车、零跑汽车、威马汽车、吉利汽车、东风汽车等车企预拨金额均破亿元。

经过多年努力，我国新能源汽车技术水平不断进步、产品性能明显提升。根据中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。

爆发增长“元年”，新能源汽车历经多轮涨价

价格变化并不是突然。

2022年被称为新能源汽车爆发增长的元年，新能源汽车却补贴退坡30%。特斯拉、大众、广汽埃安、哪吒汽车等车企也相继宣布上调价格。

在初轮涨价仅一个多月后，新一轮涨价来袭。全球局势的复杂化加大了芯片、电池原材料的短缺，成本上涨。长城欧拉随即发布官方声明表示，旗下新能源小型车黑猫、白猫卖一辆亏损万元，将电动车尤其是小型电动车的成本压力无比真实地呈现了出来。

记者获悉，因为成本高企，部分小型电动车黑猫、白猫、长安奔奔EV等不得不停止接单。同时，一汽大众、特斯拉、比亚迪、哪吒、威马等超过15家车企加入涨价行列，市场终端售价提高的车型超过40款。

在此后半年多时间中，新能源汽车价格维持了相对稳定。但到年底，由于新能源补贴将在2023年正式退出，包括比亚迪、上汽大众、一汽大众、极氪等车企再次纷纷宣布涨价。

经历了三轮集体涨价，新能源产品涨价幅度千元到万元以上不等，有的甚至更高，如比亚迪在三轮涨价潮中均有参与，三次分别针对相关产品涨价1000元-7000元、3000元-6000元，2000元-6000元，如果一款产品连续参与三次涨价，则累计涨价6000元-19000元。

当然也有例外，有车企在2022年并未完全跟随三次涨价潮，而是逆势降价。如特斯拉在2022年3月及6月进行过涨价，9月、10月又进入降价通道，2023年年初再次降价，综合来看，特斯拉在不到3个月的时间内最高降价幅度超20%。记者从昆明北辰特斯拉中心了解到，目前店内有9款车在售，降价情况与官网一致，由于近期降价订单压力较大，交付周期有所延长，可能需要一个月起步，像比较热门的Model 3后驱版黑色外观款式目前排队需要1到3周左右，可以当天预约到店试驾咨询。

他们选择涨价保利润

去年年底，面对即将终止的财政补贴，新能源车企们纷纷推出各种政策方案，以期在终止前撬动最后一波消费热潮。

2022年11月，蔚来汽车提出凡购买蔚来车型的用户，在2022年12月31日前支付定金并且锁单排产，仍可享受2022年新能源汽车购置补贴。吉利旗下极氪、小鹏汽车、AITO问界等品牌也宣布，若出现消费者已交定金但未在2022年内完成交付的情况，由上牌时间导致的补贴差额由车企承担。

涨价潮也随之而来。2022年全球新能源汽车销量公布，比亚迪汽车以186万辆位列第一。作为最畅销的新能源汽车品牌，比亚迪面对补贴取消的价格策略对行业有着举足轻重的影响。在2022年最后一天，比亚迪发布公告，决定自2023年1月1日起对相关车型官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。据悉，此次涨价已是比亚迪2022年以来第四次官宣调价。对于涨价原因，比亚迪相关工作人员表示，主要是受到国家取消补贴政策、电池原材料价格大幅上涨的影响。

除了比亚迪之外，新能源市场的另一匹黑马长安深蓝SL03也通过官方渠道宣布涨价，涨幅3000-6000元。此后，奇瑞、上汽、睿蓝等车企也陆续官宣对旗下新能源车型上调价格，涨幅最高达9000元。

记者从多位业内人士处获悉，目前业内对2023年电池级碳酸锂价格主要趋势以看跌为主，但在下游需求的支撑下，今年的碳酸锂价格下跌幅度似乎是有限的，这也明确了造车成本的进一步上浮。

他们选择降价扩市场

今年1月6日，特斯拉打响了新能源汽车市场在2023年的第一枪。当天，特斯拉官方宣布全面调整了旗下的S3XY全系车型售价。Model S 78.99万元起，Model X 87.99万元起，Yoke方向盘与标准方向盘均可免费选配，并将在2023年上半年开启中国大陆交付。同时，热门车型中国制造Model 3与Model Y价格下调——Model 3 22.99万元起售，Model Y 25.99万元起售，要知道，这已经是特斯拉在短短两个月中的第二次大幅降价，热门车型Model 3与Model Y的价格创下历史新低。

据悉，调价后Model 3和Model Y分别都出现了订单的大幅增长。交付周期方面，目前Model 3后轮驱动板和高性能版、Model Y高性能版提车周期为1-4周，Model Y后轮驱动版和长续航版的提车周期为2-5周。

此后华为AITO问界汽车率先调整旗下车型的售价。其中，问界M5 EV售价下调2.88万元-3万元，起售价降至25.98万元；问界M7下调3万元，起售价降至28.98万元。

南亚风情第壹城的华为智能生活馆中店员说道，最近咨询人数有所增加，但两款车型降价后还导致购车福利相对变少，目前购买问界M5 EV不再赠送充电桩和按摩座椅，购买问界M7不再赠送零重力座椅，自购这些产品后购车总价与降价前相差不大，同时关于网上流传的新车调价官方还没有通知。“我下班经常会堵车，油耗比较大，刚好特斯拉降价了，就趁着假期带家人一起来看看，体验下来感觉不错，之后准备再试驾下。”在店看车的于先生对记者表示。

1月17日，小鹏汽车也宣布作出价格调整，涉及G3i、P5、P7三款车型，降幅最高达3.6万元。而2022年9月上市的G9价格则保持不变。值得注意的是，小鹏汽车在调整部分车型售价的同时，还推出了针对老车主的补贴方案。小鹏汽车发布的公告显示，对于在本次价格调整前一年内订购小鹏G3i、P5、P7的用户，小鹏汽车将延长整车质保时间，并向车主赠送基础保养服务。

除此以外，同为造车新势力的零跑汽车也有相应动作。在小鹏汽车宣布降价的同时，零跑汽车推出了针对C01车型的限时优惠购车政策。

专注为消费者提供真正可以满足需求的产品

面对“国补”停止，新能源车企的各显神通，汽车领域创作者汽车网评说，当市场不需国补推动，车企将面临考验。

虽然众多车企采用企业补贴的形式来刺激消费，但基本上并不会维持太久，在未来也必将走向涨价的道路。原因在于原材料价格的突飞猛进，再加之国补的退潮，不涨价的话，卖出一辆必然会赔一辆。对于市场而言前期必然会进入到一个不适应期，但随着全球各地的逐步放开，经济也慢慢呈增长态势，供应链也逐渐趋于稳定，价格虽然短期时间不能回到历史低位，但在此背景下，车企们都需要以更加优异的产品以及成熟的核心技术，为2023年的“无国补”新能源征途保驾护航。

“补贴已经延续了十多年的时间，目前退出应该是很好的一个事情。”全国乘用车市场信息联席会(简称：乘联会)秘书长崔东树在接受记者采访时表示，目前“国补”对新能源车发展的作用在大幅降低，大部分车型补贴占比已不足10%。补贴终止放开了新能源车的市场发展空间，对行业市场化竞争环境起到促进作用。

中国新能源汽车是否已经作好迎接市场化“大考”的准备？崔东树指出，近年来中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2021年中国占世界新能源份额全年保持52%。2022年1-10月中国占世界新能源份额达到63%，其中7-10月占67%。而1-10月中国汽车市场占世界累计份额33%。

此外，工信部数据显示，获得国家补贴的新能源汽车数量占比逐年降低，2017年为78%，2020年已下降到63%，2021年为47%。

特斯拉区域总经理黄磊也介绍，“虽然新的一年里，新能源汽车‘国补’成为历史，但这也标志着中国新能源汽车市场真正扔掉政策‘拐杖’，开始走向成熟。在市场经济下，直面与燃油车的竞争。对于行业发展来说，相信这是又一个美好故事的开始。在‘产品导向’的市场中，不被客观条件和过去的经验所束缚，专注于为消费者提供真正可以满足他们需求的产品，在能力所及的范围里做到最好，才能实现破局。”他说，此前，特斯拉已在云南实现22个高速服务区布局超级充电桩。后续，特斯拉将从用户需求出发，加密站点充电桩数量，实现“人、车、电”的匹配，提高充电补能效率，并继续专注在产品和技术本身，最大程度上满足消费者的需求，并从消费者的角度出发，前置性地考虑技术创新和产品力的升级。

原标题：“国补”13年后停止，新能源汽车真正扔掉政策“拐杖”走向成熟？