今年以来，新能源汽车市场价格战热度持续升温，从特斯拉汽车降价开始，问界、小鹏、蔚来等新势力品牌纷纷加入战局。

2月下旬，市场传来比亚迪“王朝”系列降价的声音。2月28日，记者走访发现，除了官方公开宣布降价的车企外，还有部分品牌店面在降价处理2022年老款新能源汽车，今年推出的新款车型则不在降价活动内。

“特斯拉降价之后，给新势力车企带来了较大市场压力。”业内人士表示，动力电池端锂价下滑带来的成本下降，可能为新势车企降价促销提供了成本空间。

“价格战”已经打响？部分新能源汽车品牌已降价

2月28日，在小鹏汽车郑州正弘城体验中心，记者以购车咨询名义了解到，小鹏汽车部分车型春节之前就已经降价，还有部分新发车型不在降价之列。

记者在郑州市新势力车企体验中心走访了解到，部分新势力品牌在降价销售2022年的老款车型，以加快去库存和增加新车型，但相关降价产品库存不多，今年发布的新车型基本上都不在降价促销范围之内。

公开信息显示，今年1月6日，据特斯拉中国官网，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，创下历史最低价格，交付周期为1～4周。

随后，相关话题冲上微博热搜第一。

尽管这并非特斯拉汽车首次降价，但本次降价行为还是引起了其他新势力品牌的跟进，华为问界、小鹏和蔚来等新势力品牌，也很快发布了自己的降价方案。

1月17日，新势力车企小鹏官方发布针对旗下三款产品多配置车型价格调整信息，涉及G3i、P5和P7等车型。本次降价后，小鹏P5顶配价格不过20万出头，P7入门车型仅售20.99万元，低于特斯拉Model 3入门版约2万元。

日前，多家国内媒体报道称，比亚迪“王朝”系列产品启动今年首次大规模降价，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。

对此，2月27日，第一财经记者以投资者身份致电比亚迪，比亚迪相关工作人员表示，部分区域降价为经销商促销活动，公司目前并没有降价考虑。

华福证券研报表示，在新能源汽车行业两大龙头价格“火拼”之后，市场有望加速出清。在供给侧，特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等“新旧”势力均已度过产能爬坡期，供给相对充分；在需求侧，新能源车渗透率接近30%，已度过高速增长阶段，未来技术优势带来的产品高附加值和成本控制带来的高毛利率是车企赖以生存的重要手段。

动力电池产能过剩？相关锂电原料价格已下跌

“部分新能源新势力品牌加入价格战，或与锂电行业价格下滑有关。”业内人士表示，动力锂电池在新能源汽车成本中占比较大，相关产业链价格的下降，为新能源车企降价带来了成本空间和底气。

2022年，包括宁德时代、国轩高科、赣锋锂业、孚能科技、比亚迪以及多氟多等动力电池产业链企业纷纷加码相关产能建设，其中不少电池企业还与上游锂电电解液、碳酸锂企业签订长期供货协议，以锁定未来发展货源。

市场方面，得益于新能源汽车市场的持续火爆，作为动力电池的核心原料，碳酸锂价格也在2022年一路涨至60万/吨，此后经过数月下跌，市场价格仍在40万元/吨左右。

上海钢联数据显示，截至2月27日，电池级碳酸锂价格已降至40.25万元/吨，较此前高点下跌超过30%。

此前，根据多家国内媒体报道称，宁德时代提出“锂矿返利”计划，未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，与此同时，签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代，相当于在目前基础上再降50%。

“车用动力电池早已进入龙头竞争时代。”鑫椤咨询分析师张金惠表示，宁德时代的这项计划并没有官方正式公告，可能还只是市场策略，旨在利用产业链优势提高市场份额，更充分分享新能源汽车行业红利。

中汽协发布数据显示，2022年，宁德时代市占率达到48.20%，位居行业第一，其次分别为比亚迪23.45%、中创新航6.53%、国轩高科4.52%、欣旺达2.62%。

产业链方面，宁德时代近年来持续向上游锂矿拓展，以稳定原料供应和降低价格成本，提升企业的产业链综合竞争能力，维持动力电池行业霸主地位。

“不仅是碳酸锂的价格在降，整个供应链都在降价，最终传导到电池环节。”张金惠表示，目前动力电池四大原料产能几乎全部过剩，再加上一些新进入企业，要提升市占率就必须打价格战，低毛利时代已经无法避免。

据鑫椤资讯统计，2023年国内锂资源供应量预计为108.82万吨，高出需求量约5%，但上半年基本还是处于供需平衡的状态，下半年供需矛盾才会有所显现。

新能源汽车销售先抑后扬，2月份客流、销售明显回暖

今年1月份，国内新能源汽车零售销量同比、环比双双下滑，这在近年国内车市比较罕见。

“新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在 2023 年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。”乘联会数据表示，新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。

“1月份新能源汽车销售放缓可能与春节放假有关，而2022年的春节假期在2月份。”汽车业内人士告诉记者，可能只是短期遇到一些瓶颈，不会长期持续。

据乘联会数据显示，2月1日～2月19日，全国乘用车新能源车市场零售21.5万辆，同比去年增长43%，较上月同期下降4%，今年累计零售54.6万辆，同比去年增长9%；全国乘用车厂商新能源批发28.4万辆，同比去年增长37%，较上月同期增长27%。

东吴证券研报显示，终端需求方面，2月客流普遍恢复但转化率相对偏低。各品牌客流普遍表现较佳，回到2022年11月水平。核心原因包括疫情政策优化消费信心得到部分修复，加上以特斯拉为代表的新能源车降价影响广泛吸引客流。

东吴证券汽车行业分析师黄细里表示，客流恢复优于订单，有效转化率相对较低，主要原因为年前消费透支+观望情绪较多。

东海证券研报认为，节后乘用车销售环比回升趋势有望延续，政策层面，全国范围内促消费政策不断落地，重庆、湖南、上海、合肥等推出购车补贴，山东、长春、郑州、沈阳、常州、无锡等发放汽车消费券，广州等限牌城市增加购车指标。

东海证券分析师黄涵虚表示，今年年初新能源车企调价导致的消费者观望情绪逐步消退，理想L7、比亚迪秦PLUS DM-i、智己LS7等新车型相继上市，新能源汽车市场有望回归快速增长态势。

原标题：新能源汽车纷纷降价，碳酸锂价格战或已开打