3月24日下午，宁德时代举行了2022年业绩说明会，针对多个受关注的问题，曾毓群给出了答复。

宁德时代未来是否会考虑向下游延伸？是否会下场造车？

曾毓群：我们公司文化就是“练好基本功，发挥想象力”。新能源电池的应用范围很广阔，包括天上飞的，水里游的，地上跑的和不跑的（储能），市场空间很大，优质的产能一定是稀缺的。我们在推进CTC，会为造车企业做好基础工作，我们不会去造车，同时，我们不断会创新商业模式，在围绕电池服务领域进行拓展。

宁德时代推出的锂矿返利计划目前进展如何，是否已有车企与贵司签署相关合作？目前碳酸锂价格正在加速下滑，宁德时代推出的锂矿返利计划对于车企是否仍有吸引力？

曾毓群：我们正在推进与长期战略客户的沟通；不是降价，而是我们获取了一些矿产资源，不想赚取暴利，分享到长期战略客户；如顺利落地，有利于客户、有利于行业；公司自有矿可以覆盖该次行动涉及的锂盐当量，仍将保持合理的利润水平。

当前的锂价，20万元每吨，钠电池还有性价比吗？公司在钠电池上投入那么多会不会发生战略误判？

曾毓群：普通的钠电确实在锂价降低的情况下 体现不了重大的优势，我们的钠电与锂价波动不敏感。

报表中提到的的超级拉线对公司的生产有怎样的作用？是否能够大幅降低电池生产成本？

曾毓群：公司在过往7代产线的经验累积下，工艺和设备大幅升级，铸造了第8代超级智造产线-PSL，实现竞争力的大幅领先，人员数量下降70%，速度提升300%，超高柔性、一键换型。在宁德灯塔工厂先进实践的基础上再一次重大飞跃，大幅提高产品质量及一致性，产品单体缺陷率达到DPPB级别。超级拉线有深厚的知识积淀和专利壁垒。

公司的新技术M3P电池，目前处于什么阶段，量产的产品性能跟目前贵公司生产的磷酸铁锂电池循环和能力密度，成本差距有多大？

曾毓群：M3P大规模应用情况下降本增效，低温性能、能量密度优于铁锂，成本优于三元。预计将于今年量产交付，具体车型上的应用请见后续发布。

公司怎么看燃油车的大幅降价促销对新能源车的影响，如何看待行业的产能过剩，公司计划采取哪些策略应对?

曾毓群：沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。短期因为国6升级清库存，可能对新能源车电动化率有点影响。新能源车的综合竞争力已高于燃油车，优质供给持续挤出，我们对新能源车快速增长抱有信心，电动化率提升大趋势不变。

目前公司大圆柱电池的研发进展？

曾毓群：公司的麒麟电池在能量密度、安全性能、快充性能、循环寿命等方面远超国内外友商的4680等大圆柱电池，是公司的主要方向之一。同时应个别客户特殊应用要求，公司已研发成功4680、4695等大圆柱电池。同比进行测试，我们的大圆柱电池循环寿命是国内外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性远超友商，接近我们的麒麟电池。

动力电池市场竞争加激、友商扩产、车厂自建产能，如何看待这个问题？

曾毓群：从保障供应角度，车企可能自制一部分电池。但公司作为全球领先的独立第三方电池供应商，公司能够提供全市场最有性能竞争力、最有成本潜力、更多元化的产品和解决方案，有能力为重要的车企客户提供其主要的电池供应；车企自建电池产能一般会挤压二、三线电池厂的空间。

公司固态电池会取代液态电池成为电池主流么？

曾毓群：公司深耕电池行业十多年，仍然认为固态电池难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。前几年市场期盼的石墨烯电池等某些技术，目前并未见到真正落地。

对比全固态电池，我们的凝聚态电池可更快实现量产，且实现高比能与高安全兼得，具体请见后续发布。

储能是公司的第二增长极，是否认同这种说法？钙钛矿电池进度如何？

曾毓群：新能源车的渗透率并不等于电池的渗透率，大家只看到了乘用车新车的渗透率，而没有看到其他电池应用的巨大需求空间，未来仍有十倍以上空间。我们广泛的技术与产品储备，在市场上还有N个应用增长极。钙钛矿进展顺利，正在按计划推进。

原标题：曾毓群：宁德时代不会造车，利润会与长期战略客户分享