随着新能源汽车销量的快速增长，新能源车电池也将迎来“退役”高峰。目前，全球各国在新能源车电池回收领域加速投资布局，希望促进产业的可持续发展。目前欧美市场中这类电池回收发展如何？


在欧美国家，目前市场的主流设想是，新能源汽车电池回收路径可以分为两个阶段，分别给电池第二次以及第三次的生命周期。其中，第二次生命周期是旧电池回收用于电网储能。第三次生命周期是，实现从旧电池中，回收有价值的材料来制造新电池。

根据循环储能研究与咨询公司的数据，平均来看，新能源车在行驶16万公里之后，电池容量会损失20%，电池性能开始出现明显下降。这个时候就应该更换电池了，然而，在电池容量下降到60%之前，这些电池都可以被回收用于电网存储，可以再被使用10年到15年的时间，包括为屋顶太阳能板储能等。

数据预计，到2030年，美国的新能源车电池可再利用的总容量，包括了轻型和重型新能源汽车的退役电池容量，将从2021年的10.4吉瓦时攀升至107.5吉瓦时。这相当于大约8000万美国家庭一小时的用电量。也就是说，到2030年，美国市场中将会有大约170万个电池可供再利用，总价值达到51亿美元。

与此同时，新能源车电池的第三生命周期技术也在快速发展。从一块新能源车电池的成本组成方面来看，阴极决定电池的容量和电压，它由铝箔和锂金属氧化物组成，这一部分成本占据总成本的47%。而阳极在电池充电时储存锂离子，由石墨和铜箔组成，占总成本的6%。其它成本，包括电解质和隔板等，占成本的29%。也就是说，如果能从这些原料，特别是阴阳极原料中回收可再次利用的材料，成本下降的经济效益是非常可观的。

美国孵化器Plug and Play早期投资人 维瓦斯：通常，最常见的新能源车电池材料是锂、铜、镍和石墨，这些材料已经越来越供不应求。研究表明，未来对锂95%的需求都将来自新能源车的电池回收，而我预计市场对锂的需求将在接下来几年里出现飙升。

市场认为，美国的新能源汽车的年销量将在2030年达到接近652万辆，而这对新能源汽车电池回收技术、回收效率，以及整个生态都带来了紧迫的挑战。

而当前，业界也呼吁各国政府出台激励措施，来加强对于电能源车电池的回收与利用。

原标题： 新能源车电池迎来“退役”高峰，多国加紧投资布局