“从零开始”成立创业团队至今近五年，普洛斯对于屋顶光伏投资和运营的探索正在向更深更广阔的领域延伸。

4月11日，普洛斯北京环普国际科创园宝马中国研发中心光伏并网仪式正式举行。据官方介绍，该项目是普洛斯旗下普枫新能源与宝马合作的分布式光伏示范项目，代表普洛斯与宝马携手践行ESG，从供应链延伸至新能源领域。

值得一提的是，作为普洛斯旗下分布式新能源业务，普枫新能源成立于2018年，是由普洛斯和另类资产管理公司博枫共同出资成立的一家合资公司，专注于做屋顶分布式电站的投资开发和运营。如今接近五年时间，从最初的物流园区屋顶光伏切入，普枫新能源的业务已经延伸到越来越多的产业园、制造工业基地的项目。

这两年来，随着双碳目标的提出，我国光伏产业规模不断扩大，对供应链一体化管理与降本增效也提出了更高要求。减碳也成为不仅仅是物流行业要面临的首要问题，除了普洛斯之外，越来越多的巨头公司开始在光伏上有所布局，同时获得资本的关注。3月30日，京东产发正式向港交所递交招股书，也引发了业内对于产业园区光伏发电减碳的进一步讨论，除此之外，包括菜鸟、顺丰、万科等公司也在陆续推进对于光伏的布局。

“现在其实是光伏布局的黄金时期，我们看到这些年物流园区的用电是在提升的，行业对于减碳的需求正在增大，另外我们所服务的企业客户对新能源已经并不只是需要，他们甚至对这个需求变得越来越刚性，所以我们的客户对于使用新能源的需求也是在不断地提高。”普洛斯中国高级副总裁、普枫新能源总裁罗澍在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时表示。

对于未来，罗澍认为，各行各业对于减碳的需求会进一步提升，普洛斯对于屋顶光伏的目标是应铺尽铺。“在所有的普洛斯园区屋顶上安装屋顶光伏的目标已经越来越接近，成为一个可实现的目标，我们还在朝着这个目标不断迈进。”罗澍表示。

普枫新能源5年:从物流园区切入新能源上下游

用罗澍的话来说，成立于2018年的普枫集团是普洛斯团队的一次“从零开始”的创业。

罗澍回忆，在2018年，普洛斯做了两件事情：一个是成立了普枫新能源，普枫新能源的使命就是在屋顶上做分布式光伏，提供清洁能源。同时普洛斯也把物流及供应链的建筑标准做了提升，在普洛斯所有新建园区，都会预留屋顶光伏所需要的、额外的屋面荷载，以及屋顶光伏所需要的电缆摆放位置。

之所以这样做，一个原因是普洛斯的一二线城市物流园区对能源的使用需求越来越高，另一个原因还在于光伏组件价格不断降低，让一些项目在没有财政补贴的情况下，也能进行持续运营，这也让普洛斯看到了布局光伏的必要性和长期收益性。

而如今不止于分布式光伏，普洛斯已将专业能力延伸到集中式光伏、风能和储能业务，不断拓展新能源产业链，以满足市场对清洁能源不断高涨的需求。

就在3月，普枫新能源投资开发的苏州工业园区分布式光伏发电市场化交易试点项目并网。该项目利用苏州普洛斯物流园和苏州物流中心的仓库屋顶，铺设面积约20万平方米，光伏装机容量约12MW(兆瓦)，预计年均发电量1,223万度，相当于每年减排近9000吨二氧化碳。

对于此次宝马研发中心的并网，罗澍解释，宝马研发中心的分布式光伏电站是属于自发自用、余电上网类型，宝马会使用到其中的绝大多数。“一般光伏项目都是参照工商业的电价，然后有些项目我们也会考虑做一些折扣。这个项目余电上网的部分，因为这个区域的用电需求是持续有强劲需求的，所以剩余的电也会被充分消纳掉。”罗澍表示。

截至目前，普枫新能源已在全国25个省市稳定运营分布式光伏发电项目，涵盖北京、上海、广州、深圳、杭州等40多个用电需求强劲的核心城市，累计开发规模超1GW(吉瓦)，现有开发及并网规模均处在行业领先地位。

1GW是什么规模？此前有媒体透露，按照普枫新能源运营分布式光伏电站的平均规模2.5MW来算，相当于400个同规模的电站。体现在社会环境效应方面，更为直观的一组数据是：1GW的分布式光伏，每年可发电10亿KWH，每年减少80万吨二氧化碳排放，每年可供1000万辆次的新能源物流车充电。

双碳目标下他们为何看中“屋顶”光伏

“2030年实现碳达峰”“2060年实现碳中和”这一目标提出后，各行各业都开始关注并在一定程度上进行了布局，希望通过提前布局率先抢占市场，获取政策红利。

“双碳”背景下，以光伏为代表的新能源备受期待，“光伏+厂房屋顶”的形式也得到了国家政策的大力支持，全国有多个地方发文要求符合一定条件的厂房屋顶加装光伏发电系统。

在京东产发招股书中披露的基础设施收入中，京东也特别提到对“屋顶”的布局。招股书显示，截至2022年底，京东产发已累计在23个园区中安装太阳能发电系统，装机总容量达到127兆瓦，其中自主开发部分的容量达44兆瓦，这也反映了手握屋顶资源的园区加码新能源的行业趋势。

京东之外，物流公司纷纷加速屋顶光伏的布局，公开资料显示，菜鸟光伏发电设备覆盖面积共计30万㎡；顺丰在其国际航空货运物流枢纽——湖北花湖机场安装了总装机容量约34.4MW的光伏发电设备；万科也透露，万科的物流业务已经就屋顶光伏发电项目开展相关行动，目前已完成部分园区分布式光伏的论证，将逐步统筹研究落地方案。

“传统物流园区用电量是非常低的，但是随着冷链以及自动化程度的不断提升，我们看到越来越多的，尤其是在一二线城市的物流园区，对能源的使用需求会越来越高。”罗澍表示。

他举例称，普洛斯服务的一个客户，原来做人工拣选的时候，每个月的电费差不多是五六万块钱，但是他使用了自动分拣设备后，对电的需要可能是原来的两倍，甚至三倍。如果他再加上一些面积的冷链，对于电的消耗可能又会再乘以2甚至是乘以3。这也说明，物流园区本身会需要越来越多的能源。

除了物流园区之外，罗澍表示，越来越多知名企业也会提出新能源减碳的要求，这个需求以前较少，现在随着技术更新和国家双碳政策的引导，通过光伏减碳几乎已经接近要成为一个新的行业标准。

在这样的趋势下，随着越来越多的入局者和更高的减碳需求出现，光伏运营和投资还将发生怎样的变化？

罗澍表示：“从投资端来看，我们要对一个项目做比较充分的定位，这个项目所在的位置适合发展哪些产业，寻找什么样比较适合这个园区的客户，和入驻园区的企业客户能够寻求共同发展。这是一个需要专业性，同时要精打细算，而且需要一定规模作为基础的投资领域。“罗澍表示。 

原标题：从物流园区切入新能源上下游：普洛斯布局屋顶光伏5年 “应铺尽铺”还要多久？