“（碳酸锂）回归理性的价格之后，市场是趋于比较合理的增长空间。（新能源车销量）去年是超600万辆，今年经过一季度之后，我们依然判断（销量）还是900万辆～950万辆。我们对增长的空间保持信心。”

◎“现有电厂的平衡靠储能，太阳能发电和风能发电也需要储能，因此，储能未来在中国有巨大的产业空间，储能产业一定是中国未来最重要的产业。”

近日，国内动力电池厂商国轩高科在合肥举办2023年媒体交流日活动。在现场，媒体们关注最多的当属国轩海外工厂、储能以及碳酸锂价格等话题。

对于碳酸锂价格，国轩高科董事长李缜表示：“宜春锂云母的资源是取之不尽、用之不竭的。这就是囤积居奇的贸易商必须抛售碳酸锂的原因。技术大家都掌握，都知道资源在什么地方，都能拿到。如果不把这些资源的价格降下来，新能源汽车是没有未来的，储能技术也是没有未来的。”

“碳酸锂价格回归理性”

近年来，从暴涨到暴跌，碳酸锂价格一直是锂电产业链关注的焦点，无论是上游碳酸锂、锂盐，中游正极前驱体、正极，下游动力电池厂商，乃至新能源车、钠离子电池、储能产业，均对碳酸锂价格保持高度关注。

作为国内动力电池巨头，国轩高科又是如何看待碳酸锂价格的呢？在现场，国轩高科中国业务板块总裁王启岁表示：“去年（2022年）一年，大家都经受碳酸锂之痛，（价格）从最初的5万元/吨涨至去年12月时的60万元/吨以上。我曾经开玩笑说，开车16个小时，经过1600公里的路程，就是为了100吨碳酸锂。”

王启岁的表述，反映了彼时碳酸锂之热。如今，根据上海钢联数据，电池级碳酸锂价格在连续多日停滞在18万元/吨后，终于触底回升。4月28日，电池级碳酸锂上涨5000元/吨，均价报18.9万元/吨。

王启岁认为，一季度碳酸锂价格走势由三方面原因所致，一是（新能源车）补贴退坡；二是去年年底各个整车厂库存压力；三是大家都在观望2023年的行情。

事实上，整个锂电产业链都在观望2023年接下来新能源车销量的走势。王启岁认为：“（碳酸锂）回归理性的价格之后，市场是趋于比较合理的增长空间。（新能源车销量）去年是超600万辆，今年经过一季度之后，我们依然判断（销量）还是900万辆～950万辆。我们对增长的空间保持信心。”

“储能是中国未来最重要的产业”

随着碳酸锂价格的走低，饱受电芯价格之痛的储能行业，也开始火热起来。此前，《每日经济新闻》曾从一家储能企业获知，电芯在储能系统成本占比超四成。

对于储能业务，王启岁表示：“储能分三个领域，即家储、商储和大储能。家储市场是以欧洲、日本市场为主；商用储能国内、国外需求是相当的；大储基本上以国内市场为主。”

关于大储，王启岁补充表示：“现在市场上有两款产品最受大储的欢迎，一款是宁德280Ah为主的，另一款是国轩提供的300Ah～330Ah的产品。这两款产品在市场上是供不应求的，海外客户也逐渐接受中国的标准化集装箱式产品和标准化电池的产品。相比动力电池，储能行业上升的空间更大，这一块是需求量大于供应量的过程，不存在需求疲弱或者产能过剩。”

李缜则认为：“现有电厂的平衡靠储能，太阳能发电和风能发电也需要储能，因此，储能未来在中国有巨大的产业空间，储能产业一定是中国未来最重要的产业。中国的发电功率应该是25亿千瓦。理论讲，一天会发600亿度电。全社会用电量去年是260亿度左右，我们发电的使用效率不到50%，只有40%多，在储能领域上稍微做一些工作，就使我们可以不新增发电厂，就能够解决电力供应的问题。”

关于国轩的储能业务，李缜表示：“国轩在储能领域做得比较早。美国十大电力公司，有四大是我们的合作伙伴，我们每年大量出口。我们去年储能板块增长比较多，希望进一步提升技术、降低成本，使得中国能源饭碗端在自己的手上。国轩是坚定不移地把动力电池做好，坚信储能的空间是非常大的。”

原标题： 国轩高科董事长李缜：如果不把资源价格降下来，新能源车、储能就没有未来